海外市场助力 传统品牌新能源份额破7成

　　5月16日24时，国内成品油价格再度迎来上调，其中95号汽油重回“9元区间”，这也是今年9次调价之中的第8次上调。伴随油价的频频上调，或将进一步促进新能源汽车消费。

　　近期国内新冠肺炎疫情多点散发，汽车企业生产、销售受到较大影响。乘联会数据显示，4月乘用车批发销量达到94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%；1-4月累计批发638.6万辆，同比增速从1-3月增长8.3%变为下降4.5%。

　　相较而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然是整体乘用车市场中难得的亮点。4月新能源乘用车批发销量达28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。

　　“疫情下私车出行拉动新能源车强势增长，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。”乘联会秘书长崔东树表示，同时，市场尚未受到涨价影响，车企涨价前订单充足，表现火爆。

　　在此之中，传统品牌新能源板块表现要优于新势力品牌。在乘联会发布的4月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌仍占据10席，合计销量达201077辆，同比增长115.9%，较上月下降4.4个百分点，环比则下滑22.2%，但市场份额却一举突破七成，达到71.6%，比上月提升14.9个百分点。1-4月，传统新能源累计销售超过85万辆，同比增长128%，份额为58.4%。

　　其中一个很关键的因素是特斯拉未能上榜。4月，特斯拉中国销量骤降至1512辆，同环比降幅分别为94.15%、97.7%，出口更是为0。受疫情影响，特斯拉上海超级工厂一度停工停产，尽管从4月19日起已复工复产，但仍在较大程度上受制于供应链协同。特斯拉上个月发布财报称，上海超级工厂受疫情影响损失了一个月的产量（约5万辆），不过仍预计第二季度产量将与一季度相当。

　　对比来看，比亚迪依然保持着今年以来的高歌猛进，4月销量再度突破10万辆，前4月累计销量已接近40万辆，同比增速均超3倍，进一步稳固国内新能源及乘用车企的“双料冠军”。

　　今年4月，比亚迪宣布自3月起停止燃油车整车生产，同时不断扩充新能源产品阵容，持续冲击各细分市场。5月16日，腾势品牌公布了全新的品牌视觉标识、价值体系，以及产品矩阵等一系列规划，首款MPV D9同时开启预售，宣告腾势正式进入由比亚迪主导的全新发展阶段。该品牌系比亚迪与奔驰合资创立，去年底，比亚迪将持股比例由50%提升至90%，这也意味比亚迪将主导腾势品牌向着更为高端的电动车领域发起冲击。

　　上汽通用五菱延续着低增速趋势，前4月累计销售14.7万辆，同比增长仅12%，4月当月更是出现1.9%的下滑。上汽通用五菱在新能源板块销量来源较为单一，主要依靠宏光MINIEV，该车前4月销量13.39万辆，占到五菱新能源销量的91%。5月17日，五菱宣布宏光MINIEV销量突破70万辆，连续20个月“霸榜中国新能源销冠”。

　　第二梯队中，奇瑞、吉利、广汽埃安、长安等保持稳定， 4月销量在10万辆上下，除广汽埃安同比增长23%外，其余均实现倍增。值得注意的是，长城受疫情影响较大，4月出现48.2%的下滑。4月11日，长城汽车相关负责人曾表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。此外，凭借风神E70在紧凑型轿车市场的表现，东风风神以4306辆、同比增长316%成为4月新上榜企业。

　　合资方面，受疫情影响，上汽大众4月跌落榜单，取而代之的是一汽-大众，这也是其继3月之后今年的第二次上榜。4月25日，一汽-大众方面宣布，其ID. CROZZ家族上市以来累计销量突破5万辆，且仅用时13个月。

　　与此同时，易捷特继2月之后再次上榜，4月销量4294辆，前4月累计销量超过2万辆；其中，易捷特4月出口3433辆。当前，出口正在成为中国汽车市场的一项重要支撑，新能源出口在其中提供了极大助力。有外媒报道称，2021年，在欧洲注册的120万辆纯电动乘用车中，超过17.57万辆是在中国制造，占比约15%。中国由此成为2021年欧洲注册纯电动汽车的第二大产地，仅次于德国，领先于法国等欧洲国家。

　　对于后市走势，乘联会方面预计，伴随复工复产循序渐进，国内新能源汽车市场仍将持续走高。“目前环境下自主驾车出行成为首选，受高油价影响，更多人将选择购买新能源车，5月的新能源车供给环比会大幅改善。”崔东树表示。

（郭涛）