Jeep自由光长测

­SUV 是中国汽车市场增长势头最猛的细分市场，每个品牌都希望在这里有所斩获，提升自己的销量和市场占有率。作为老牌 SUV 厂家，Jeep 也终于通过与广汽合资，将产品阵营中最具有城市风格的自由光国产落地，命名为广汽菲克 Jeep- 自由光。作为此次国产后的第一款产品，厂家给自由光定出了一个接地气的价格，20.98 万元的起售价让更多人圆了自己的 Jeep 梦。不过除价格以外，我们也想知道这款车的品质是否跟价格一样的具有竞争力，所以在自由光上市将近半年之后，我们拿到了这台长测车，在为期半年的时间里，我们会针对这款车各项功能的使用便利性、油耗水平、动力性能以及质量稳定性等方面进行体验。对于那些还在犹豫买自由光值不值的人们来说，这次长测会带来很多非常有意义的信息。

­我是上海分站的编辑祁子鑫，北京人现在在上海工作，因为入职时间不长，所以可能大家对我印象不深，希望通过这次长测能够让大家对我有更多了解。关于 Jeep 品牌，犹记得我小时候刚刚从北京市中心的房子搬到三环外，旁边就是北京吉普汽车有限公司，每天都有很多切诺基从里面进进出出，那便是我对 Jeep 最初的印象。后来工厂搬离北京市区，那里也变成了每平米均价 7 万左右的高档住宅。做编辑后接触 Jeep 旗下产品的机会越来越多，也从儿时每天看着变成了自己开着，大切诺基、指南者、自由客、指挥官以及牧马人，每一款都有至少一周的深入接触，所以对于自由光，相信我也能结合之前对 Jeep 的认知，做出一系列有深度的长测体验。

­另外大家可能觉得近几期编辑入镜长测文章的图片都是站着而为啥我是坐着，原因其实很简单，个矮腿短，只是想尽可能把所有不利因素都隐藏起来而已。其实我本来想模仿披头士的专辑封面拍一张过马路的图片，但几次尝试都失败了，发现离那种境界差的太远，只能出此下策。

­● 选择 2.4L 全能版的理由

­我们这辆长测车是自由光 2.4L 全能版，属于这个系列的顶配车型。选择顶配的理由很简单，我承认这款车并不会成为自由光的主销车型，毕竟 31.58 万元的裸车价，落地后超过 35 万元了，更多人可能会选择经济实惠的 2.0L 车型或者不算太贵，或四驱能力更好的 2.4L 专业版 / 优越版。不过作为顶配车型，这款车加入了很多高科技配置，比如自适应巡航、车道保持等。其实许多人放弃一些高科技配置选择中低配车型并不是因为对那些好东西不感兴趣，只是预算有限而已，所以对于已经买了或者想买自由光的人，我们的长测不仅会告诉你 2.4L 车型的日常使用感受，更能让你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起来又有什么亮点。

­● 值得关注的配置

­看看配置表会发现，自由光的配置还是比较丰富的，即使是低配的 2.0L 领先版，你也能看到诸如主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及车身稳定系统这样的安全性配置，还有无钥匙进入 / 启动、全景天窗、多功能方向盘、自动空调等舒适性配置。而此次选择顶配车型，看重的则是自动泊车入位、并线辅助、车道保持、自适应巡航以及主动刹车系统这样的高科技配置。从长远趋势来看，自动驾驶必将成为主流，车也将逐渐变为纯粹的交通工具。但在那之前，现如今凭借例如车道保持以及自适应巡航等功能，驾驶员不需要干预方向盘及油门，其实已经能够进行一定程度上的自动驾驶，所以在后面的长期测试中，我会对这些配置进行详细的体验，提前体验一下未来。

­● 自由光的第一印象

­话说这自由光也算是老熟人了，2014 年 1 月 7 日正式进口，2015 年 11 月 3 日国产车型上市，到现在也有 2 年多的时间。不过直到今天它依然算是那种比较有个性的产品，比如会立刻将你的注意力吸引过去的前脸那两条狭长灯带。而 7 孔进气格栅虽是 Jeep 家族必备的，但在大切诺基上它是垂直的，而在自由光上面，格栅中间有个折角，给人一种不羁的印象。

­● 内饰设计印象

­内饰则完全没有外观那般有个性，风格与大切诺基类似，虽然设计中规中矩，但内饰材质却颇为出色，身体能触碰到的地方大部分都使用了柔软的材质，手感好摸起来舒服。8.4 英寸的电容触摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect 多媒体系统界面并不复杂，空调音响等功能依然有实体按键，目的也是能更快速准确并且不需要用占用驾驶者太多精力。

­功能在设计上依然保持了 Jeep 的风格，比如方向盘两侧的底部设计了多功能键，左侧负责收音机调台和歌曲切换，右侧负责调节音量，当你熟悉之后，操作会很便利，而这之前你每一次操作都会感觉到迷茫，努力回想那个按键到底是干什么用的。四门配备电动车窗，但只有前排具备一键升降，这与我们刚刚不久前体验的凯迪拉克 XT5 是一样的，对此凯迪拉克的人员表示这是根据美国消费者的使用习惯而设计，当时我们对于这解释半信半疑，看到自由光之后觉得这应该是真的。

­● 动力及驾驶体验

­动力来自于 2.4L MultiAir 自然吸气发动机，取消了进气门的凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。从结构来说，少了一根凸轮轴和其他部件，缸盖结构更精简，重量也有所降低，配气方面由于电控更为精准，效率在理论上也会有所提升。

­175 马力的最大功率和 228 牛 · 米的峰值扭矩在数据上表现还算不错，不过与同排量同类型发动机相比在数据上并不是最拔尖的。关于 2.4L 的自由光车型其实我们早前已经做过测试，0-100km/h 的加速成绩为 10.56 秒，日常使用问题不大，但由于自身车重较大，所以对性能不必有过高期望。9 挡自动变速箱是自由光的标配，平时使用时与发动机的配合还算默契，需要加速时会通过降挡拉升转速来获取更多动力，不过就像前文说过的，它的加速性能并不算强，所以中高速下的再提速可能无法让你感受到明显推背感。（自由光测试文章链接请点击 2.4L/2.0L）

­之前我驾驶过 2.0L 的自由光，所以对它的底盘调校已经有了大概的认知，这款车开起来属于比较轻松的类型，悬架对于路面的振动吸收很好，乘客的舒适性很高。转向并不算沉，对于 SUV 来说，也并不需要提供太丰富的路感，轻松易开就好。另外方向盘的皮质在南方的潮湿天气下，并不会像我的那辆车一样变得很黏，依旧很干燥，虽然有同事表示摩擦力似乎会损失一些，但从我个人角度来说，我更喜欢这种干爽的感觉，黏黏的手感总让我有一种该洗手洗方向盘的错觉。

­● 微体验

­★ 美系车的细腻一面

­以往美国车在大多数人脑海中的印象都是不拘小节，人性化方面——例如储物空间不如日系车那么丰富。在自由光这里，这个老观念需要改改了，前排门板、中央扶手以及中控台底部都设计了很多储物空间，对于我这种随身零碎物品较多，放兜里可能不知不觉就掉落到门边，一开门毫不知情就丢的人来说，这些储物盒的用处非常大。

­★ 速度表刻度

­自由光的速度表以 20km/h 为一个刻度，这与大多数车型保持一致，不过 0km/h 的刻度位于 6 点位，所以常用的 80km/h 和 120km/h 的位置均位于 9 点到 12 点位之间，我觉得这个位置有些偏低，如果能整体顺时针旋转 45° 左右，那么平时驾驶主要的刻度区间就都会位于 12 点附近，驾驶员看速度表时可以减少低头的时间，看起来更清晰。

­这块速度表其实跟我车的那块风格很类似，都是 0 刻度从 6 点钟开始，不过我那块刻度更密集一些，所以平时基本上不能通过那块表看速度。还好中间转速表上有一块小液晶屏，可以显示当前时速，而那块速度表基本上只有装饰的意义。

­当然仪表中间的液晶屏也提供实时速度显示，并且字体很大，但是如果看速度，我就不能随时关注到油耗和里程等信息，想看时就需要按多功能键来切换，要多花掉一些时间，所以速度表如果能顺时针旋转一下，应该可以解决这个小问题。

­● 首次总结：

­由于拿到车后比较繁忙，开车的频率并不高，所以这第一次长测文章中并没有进行一次完整的油耗测试，油箱中还有大半缸汽油存留，下次的文章中我会将油耗内容进行补充。通过汽车之家的口碑数据显示，这款车的平均油耗在百公里 11.1L 左右，编辑部此前测试的油耗数据为 10.56L/100km，所以我所得到的油耗数据也应该在这个范围区间之内。

­我平时的代步车是一辆手动挡车型，所以这辆自由光让我面对上班早高峰的拥堵时会更舒服一些，走走停停时左脚也终于可以休息，不必再绷着劲儿去跟离合器较劲了。从第一次的体验来看，我觉得自由光是一款很适合城市驾驶的 SUV 车型，开起来简单舒服，动力虽不算澎湃，但也基本够用，大空间舒适性也不错，这也是这款车在最初接触的这几天给我留下的印象，而在后期我会通过使用去发现更多细节，各位读者敬请关注。（文 / 图 祁子鑫）