2007年奥迪第一代R8诞生，携带一发420马力的4.2FSIV8自然吸气发动机想努力挤进超跑的门槛，从外形和发动机、底盘等布局来看，超跑毫无疑问，但论实力和那些传统的超级跑车来说还真差一截。在接下来的日子里，R8不断进化自己，随后又推出了5.2FSIV10版本，时间来到2016年7月，目前民用版最强的R8 V10 Performance登陆中国市场，拥有610马力的它会要你们好看，证明自己绝对是正牌超跑！
奥迪R8 2016款 V10 performance
厂商指导价
260.00万
奥迪R8作为奥迪首款超级跑车，其重要程度不言而喻，经过几次改款，全新一代R8已经进化到了一个非常成熟的阶段，现在它已经迫不及待的想与国内消费者见面。这代R8已经舍弃了那台相对孱弱的4.2FSIV8发动机，5.2FSIV10已经占据了全部市场，除此之外还有V10 Performance版本可选，这可是跟兰博基尼Huracan拥有同样的动力水准！
和现款车型相比，全新R8 V10 Performance的外观经过了局部重新雕琢，侧面则依然是经典的车身轮廓，前脸和车尾经过重新设计，优化了空气动力学，为了满足高负荷时散热需求，全车布满了各种散热器。只是对于一台超跑而言，在外形与气势上R8 V10 Performance还是太低调了。
在我眼中这台车是那么的性感，但路人可不这么想，也许是过分顺滑的造型很容易湮没在路人的视野中，又或者把它当成了一台TT，两天下来它并没有引来太多超跑应得的目光，为此我有些凌乱，要知道这台车还选装了价值29000元金刚鹦鹉蓝的水晶漆，真不公平！
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沮丧的我决定找到问题所在，最后发现还是排气声浪最有效，于是我选择运动模式并打开排气阀门，V10的发动机立即通过德国BOYSEN的排气发出雄厚高亢的声浪，直到转速表上换挡指示灯逐个亮起，这时松开油门排气管发出一连串的回火，各种目光、手机闻声而至，嗯，这才像话。
R8 V10 Performance拥有丰富的散热开口以及空气动力学套件，固定式的扰流板让车尾看起来更加丰满，车身底部装备了巨大的扩散器，用来增强负压，底盘也被平整的护板包覆，各种细节处理的很仔细。车身两侧的进气口保证了正面撞风的进气量，在高转速下，后部还有两个进气旁通阀会打开，用来提供额外的进气量。
和众多超跑一样，R8 V10 Performance对于轻量化也非常重视，车身架构除了ASF纯铝车身之外还加入了碳纤维材料，底盘也采用了大量的铝合金部件，通过以上措施，这台R8的体重被控制在了1655kg。
大家都知道超跑的发动机大部分都是中置的，也就是说前备厢里可以放一些随身物品，我听说前备厢越小的超跑性能越好，比如开挂一样的布加迪威龙几乎塞不下任何东西，哈哈，开个玩笑。其实R8 V10 Performance的容积还可以，放两个双肩包没问题。友情提示，前备厢尽量不要放怕热的东西，三个水箱都集中在那附近，只要你心血来潮多给脚油，很可能你包里的化妆品或者等等（我实在想不出来你们这些开超跑的豪们包里都装些什么）都已经烤化了，流的到处都是。
