“快的”、“滴滴”情人节正式宣布战略合并

　　【摘要】对于打车软件来说，最“可悲”的是烧了这么多钱，但用户的忠实度却依然很低，谁家补贴的钱更多，用户就跟着谁跑。如果两家企业继续“烧钱”竞争下去，即使不存在恶性竞争，对阿里和腾讯来说，都是负担。

　　原标题：“快的”、“滴滴”这个情人节真的“在一起”了

　　两个曾经“仇”深似海的家族，居然联姻了。

　　昨天一觉醒来，记者的邮箱收到一篇关于“快的打车(以下简称‘快的’)与滴滴打车(以下简称‘滴滴”)宣布战略合并”的宣传稿。随后，今日头条等多个新闻APP开始轰炸式推送起来。再然后，微信朋友圈内铺天盖地，全是关于两个打车软件的“爱情宣言”。

　　而就在前一天夜里，记者还努力地向某打车软件企业的公关人员核实真实性——外界对这起合并事件的分析已传得头头是道，但两家打车软件均一再否认合并事实，态度非常暧昧。

　　不管怎么说，人家“在一起”了，而选择在情人节这个特殊日子，从营销角度来说，确实有一套。

　　双方联合宣布战略合并

　　“快的打车与滴滴打车今天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。这意味着，合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。”此前所有谣言，随着昨天正式消息的发布，一下子水落石出。

　　据介绍，两强联合后的新公司将实施Co-CEO(联合CEO)制度，“滴滴”的CEO程维及“快的”CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　好吧，来看看两位CEO怎么说?

　　程维表示，移动出行的快速发展不到三年时间，但它所呈现的社会价值，表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，这是移动互联网时代的共享经济特征，其不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。

　　吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，不仅可以在中国完成大业，更有机会走向全球，如果说，有什么互联网领域更有可能走向世界，移动出行是最有希望的。

　　这场爱情得到双方“家长”的祝福

　　仍有诸多疑问没有获得解答。

　　喜欢研究股份比例的人，想知道在新公司里到底“快的打车”占了大头，还是“滴滴打车”?

　　喜欢八卦的人，想知道这场被众人认为“不可能”的恋爱到底是怎么谈起来的?

　　喜欢追根究底的人，想知道到底是何原因让他们走到了一起?

　　继续来看看，这两家公司给员工的内部信中到底是怎么说的?

　　程维在“滴滴”企业内部信中说：“1月21日，我、柳青(滴滴公司总裁，柳传志之女)、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成该计划。”

　　“这次合并创造了3个纪录，1、中国互联网历史上最大的并购案;2、最快创造了一家中国前十的互联网公司;3、整合了两家巨头的支持。”

　　而吕传伟在“快的”内部邮件中说：“合并是通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。”

　　“快的和滴滴其实谈了很多次了，第一次的四方沟通(包括阿里和腾讯)在2013年就发生了，而这次合并的整个谈判周期很短，只有一个月的时间，合并的目的不仅是为了降低成本，还可以马上开展更多的业务。”“快的”一位内部人士透露。

　　此前有传言称，“滴滴”与“快的”的股份比例为52%对48%。对此，两家公司都不愿透露真实数据。

　　另外，两家企业合并后，是否会出现一个新的打车APP产品呢?甚至有网友连名字都想好了，比如“滴的”、或“快滴”。

　　“两家的品牌和产品层面仍然会继续独立运营。”“快的”公关部门相关负责人回应。

　　作为双方的“家长”，阿里巴巴和腾讯是何态度呢?

　　马云表示：对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，“滴滴”“快的”会取得更好的成果。

　　马化腾在祝贺之余称，互联网改变生活，“互联网+交通”将成为又一互联网化的行业。合并后的“滴滴”“快的”将成为这一大领域毫无争议的领先者。

　　合并背后是烧钱大战的心酸

　　两家公司，之前打得死去活来，烧了无数人民币，怎么最终合并了呢?

　　难道真是恨之深，爱之切?

　　吕传伟给出了合并的三大理由：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;合并是双方的所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　程维也是一把辛酸泪：“我们没有意识到我们将面对互联网历史上最残酷的竞争，最严厉的监管，最复杂的巨头和资本博弈，以及最高频的媒体曝光。”

　　对于打车软件来说，最“可悲”的是烧了这么多钱，但用户的忠实度却依然很低，谁家补贴的钱更多，用户就跟着谁跑。如果两家企业继续“烧钱”竞争下去，即使不存在恶性竞争，对阿里和腾讯来说，都是负担。

　　其次，来自两家企业背后的资本驱动。亿欧网联合创始人、O2O行业分析师黄渊普认为，两家企业均获得了好几轮的投资，资本方的话语权却很大，各方创始团队持股比例实际上已很小。即使创始人不愿意合并，也还得听资本方的。

　　最后，两家企业在出租车市场虽然占据了很大的市场份额，可惜并不盈利，而在专车市场上，盈利点颇多。可是，专车市场的竞争对手却很多，如百度投资的Uber、易到用车、神州租车等。

　　还有与车有关的，代驾、拼车、公交等领域，都有互联网巨头已经进入，这些同样是打车软件一直流口水的地盘。

　　“快的”和“滴滴”的视野，其实放得很宽。

　　出租车司机和乘客担心不再有补贴

　　“像之前这样的补贴，会不会取消啊?”昨天，记者遇到的好几位出租车司机，都有这样的担忧。

　　“平时抢一单生意，软件方会给10元左右的司机补贴。另外，如果乘客有打车券的话，在加价叫车方面也会大方一些。”一位40来岁的司机陈师傅对记者说。

　　“如果补贴全部取消的话，那这些软件肯定会(被用户)卸载掉。”另一位司机说。

　　作为乘客，同样担心打车补贴会不会降低或取消。“现在出门打车，第一时间想到的是打车软件，因为还有几张补贴券没有用掉，可以省点钱嘛。”网友“小蜜”说。

　　那么，这些担忧会出现吗?互联网行业观察员鲁振旺认为，强强联合之后，肯定会结束发疯似的烧钱。

　　对于补贴问题，“快的”方面回应本报记者：一段时间内针对性的补贴依旧会存在，因为市场非常大，培育新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但用户的核心需求并非是补贴，而是能够方便快速打到车，完成自己的出行需求，未来我们会把更多的精力放到产品和技术上。