贺祎：莫让“公车改革”成为变相“官场福利”

　　据报道，江西新余市昨天(5日)举行市级机关公务用车首场拍卖会，今后，市管干部都不再配备公车，改为每月发放交通补贴。(1月6号新华网)

　　在官本位思想盛行的社会背景下，以“工作需要”为名的公车配备，早已超越了“代步工具”的范畴，也偏离了“提高工作效率”的制度初衷，越来越多的汽车已成为城市交通拥堵挥之不去的“噩梦”，更成为领导干部“权利自肥”的工具。

　　应该说，取消公务用车并发放交通补贴是这次公车改革的一大亮点。以前的公车改革每次都是“雷声大雨点小”，主要也是因为它触及上万基层领导的个人利益，而这次在“拿掉”他们福利的同时，也适当的给予经济补贴，对于缩减“三公经费”的支出起着积极意义，同时客观上促进了公车改革取得实效，显示了地方政府毅然决然的决心和勇气，也让人们对公车改革的前景充满期待。

　　但同时我们也应该注意到，削减的背后，正常履职情况下的公务交通补贴怎么发、发多少有成为新的问题。今后，新余市管干部都不再配备公车，每月发放300元到2500元不等的交通补贴，试问领导干部真正出门为民办事的到底有多少？更何况，职工每天上下班乘坐交通工具本来就应自己支出费用，公务员有这样的特权似乎说不过去。甚至还有一些地方官员借公车改革之机，随意制定车补标准，打着“合理合法”的幌子中饱私囊。

　　所以，笔者认为，这一次公车改革的破冰之举要真正名副其实，就要严防公务交通补贴异化为公职人员的额外福利。这就需要一个明确、合理、规范的车补标准，要根据各地经济发展水平、人均收入、职务高低、工作性质等方面的不同科学确定一个计算公式，合理适度发放公车补贴。另外还要根据综合各种因素列出一个明细账，将公车补贴置于阳光下，接受百姓监督。

　　稿源：荆楚网