中央公车拍卖高溢价背后：他们买贵了吗？

　　他们买贵了吗？

　　从699号开始，拍卖延续了前一日的火爆情景。曾被质疑的“不带牌照的公车卖不出去”或“白菜价贱卖”的情况并未发生。

　　一款2003年的奥迪轿车起拍价为3万，来自北京的高先生一口气叫到7万，现场瞬间鸦雀无声。

　　“太疯狂了！”有人说。

　　但高先生并不觉得：“我去过几次拍卖会，没有中意的，这款车之前看过车型，也不觉得贵，就买了。”

　　另一辆登记日期为2013年的荣威牌轿车也被高价拍走。该车起拍价为6.5万，最终以12.6万元的价格被796号竞拍者拍得。有竞拍者不解地对《第一财经日报》记者感叹：“新车也不过十来万，太不理性了。”

　　现场有位李姓竞拍者告诉《第一财经日报》记者，他本来相中了68号登记日期为1999年的桑塔纳轿车，起拍价为3000元，他本想8000元拿下，当拍卖师介绍了该车后，现场立马有人出价1万，他就选择了退出。

　　“北京没有小轿车强制报废政策，8000元买来，开几年再报废，还能补贴8500元，高于1万就没意义了，交完税后基本赚不到什么。”李先生告诉记者。

　　虽然竞拍者埋怨“太贵了”，但98辆车还是全部拍出，没有流拍。

　　有现场竞拍者给出了高价的原因：“都是领导坐过的车，以后商务应酬还是很有面子，比如有些领导就喜欢2005款的奥迪，但是我们没有那个款式，这会是一个很好的机会。”

　　湖北省统计局副局长叶青素以呼吁公车改革闻名，他如何看待公车拍卖如此热闹？

　　他告诉《第一财经日报》记者：“因为政府部门原来用的车保养得好，这就给我们一个印象，就是公车的二手车要比私车二手车好一些，确实也是如此。”

　　对于是领导用过的车价格偏贵，叶青否认了这一说法，“他们(竞拍者)主要是看中这个车买了以后还可以开多少年，对于是某个领导开的，除非是领导人开的还有收藏价值，但一般来讲更看重车的质量。”

　　对于此次公车改革，叶青认为，这次中央公车拍卖为地方公车改革提供了模板和路径，地方车改可以按照中央的路子来走。中央起到试验田的作用，具有探索意义。

　　《第一财经日报》记者在拍卖现场了解到，此次公车拍卖实行“车牌分离”，参与竞拍的车辆车牌号将被交管部门回收。因此，如所购车辆北京市本市过户，购买人须持有北京市小客车配置(或更新)指标。