中国支持建渤海海底高铁 大连到烟台路程缩短90%

　　渤海海底建设或将纳入“十三五”

　　中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速每小时250公里速度。

　　此前2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。

　　事实上或的确如此。

　　1月16日，张务锋表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把予以统筹考虑并予以支持。

　　王梦恕表示，“十三五曾经研究过包括海上航运，架桥等多种方案，目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输，不过时间仍然太慢。2006年最初尝试时，花了6个小时。但如果海底高铁贯通，则可以将这个时间缩短至40到50分钟。”

　　不仅如此，此前国务院在2011年也曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。

　　多年从事铁路研究的专家张江宇说，的规划首次提出是1992年，国务院明确表态进行研究，现在是交由发改委落实推进。

　　他认为，跨渤海通道的建设，除了要考虑当地经济的因素外，还应考虑地质和潮汐这些复杂的地理因素。它的建成，将会为环渤海铁路利用作出贡献。

　　事实上，渤海海底高铁，是环渤海高铁的一部分。

　　21世纪经济报道记者了解到，辽宁、山东、天津和河北都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通，秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成，盘锦到烟台的高铁尚在施工。

　　其中《河北省沿海地区总体规划(2011-2020年)提出，重点建设山海关区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区，接入天津滨海新区，延伸至黄骅新城。

　　2014年4月28日，国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，包括环渤海通道(德州-滨州-东营-烟台-威海)。

　　张江宇告诉记者，环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出，是很好的提议，具有重要的现实意义。

　　河北经贸大学金融学院教授张大维认为，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料(如钢铁、水泥)和劳动力，这将带动整个地区的经济活力。

　　“在经济增长乏力的新常态下，通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展，特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”