无人驾驶领先地位的背后

　　“第一辆登上月球的无人驾驶汽车就有来自德尔福的配件”

　　　《中国汽车报》：请问德尔福从什么时候开始做无人驾驶车的研发？根据SAE的分类，L3级别的无人驾驶在量产和技术研发方面，都存在一定的争议，对此德尔福如何看待？

　　　杨晓明：无人驾驶从历史上看，最早期是从汽车安全系统，特别是主动安全这块逐步发展而来。随着技术的逐步提升，最后就完全可以无人驾驶。

　　德尔福在无人驾驶方面的研究已经超过10年以上的时间。最早的时候，美国上月球的时候就有一辆无人驾驶汽车，那个里面的系统就是德尔福系统。2015年德尔福就从旧金山到纽约，横穿全美5400公里的无人驾驶里程，其中99.99%以上都是L4级别无人驾驶。

　　L3级别的无人驾驶，实际上关系到法律法规的问题。从技术上讲，无人驾驶到最后是要完全符合使用者的驾驶体验。有人还提出L3有可能被跳过，直接从L2到L4。从技术这个角度上来看，德尔福直接在L4、L5级别技术上进行量产化，我们不想被L3的讨论所影响。、

　　无人驾驶技术的关键在于计算能力和数据处理能力，这跟最后无人驾驶的量产有很大的关系。从长远的角度来看，我们不认为无人驾驶车辆的成本会是一个大的障碍，关键是有没有像德尔福这样的系统，有没有研发L4、L5级别汽车的能力。

　　“中国发展无人驾驶既有优势，也有劣势”

　　　《中国汽车报》：德尔福既然已经在无人驾驶技术上取得如此成功，那么您觉得中国发展无人驾驶和欧美相比有什么优势和劣势？

　　　杨晓明：我们先谈谈优势，无人驾驶机遇对中国来说非常好，有几大优势：第一，无人驾驶在中国市场接受程度高，中国的微信、支付宝非常流行，可见中国的客户对新兴事物的接受程度是领先世界的。第二，我们的市场体积，全世界最大的汽车市场就在中国。第三，我国政府对智能汽车的重视程度，主动促进其发展的行动，是任何一个国家都没有的。我们政府可以快速整合资源并投入进去。第四，中国目前在电动汽车、智能汽车的投入，所能够找到的资金也是一个优势。我们有很多投资者，以及包括新的行业往汽车行业在转型。比如说技术、数据行业在转型，这个也是一个优势，整个资金配备是一个优势。

　　跟其他国家相比，我们在推进无人驾驶的进程中也存在困难。第一个是法律法规的速度相对比较慢。德尔福在新加坡的实验已经一年时间了，新加坡政府开发一片实验区，真正在实际路况上行使，它的政策配套法规就走在我们的前面。美国众议院也拟定法规，这个方面如果我们不快速的跟进，这可能就会影响我们的发展。第二就是本土企业的技术沉淀还不够，当然短期赶超并非不可能，还是有一些困难。

　　“中国式过马路对无人驾驶是一种促进”

　　　《中国汽车报》：前段时间，网上有一个专家说在中国发展无人驾驶是不可能的。中国式过马路对技术的考验很大。那么在中国发展无人驾驶的特殊难度，需要怎么解决？

　　　杨晓明：我们从中国式过街说起，4月份上海车展的时候，德尔福在上海无人驾驶实验场进行了展示。中汽协的师建华秘书长参与了此次体验，其中演示的就是一个中国式过街。我们就模拟了一个中国式过街，突然有一群人过马路，而这个问题德尔福已经解决。面对障碍物，实际上无人驾驶在判断速度上面已经超过人类的3万倍。我们倒是觉得中国道路的挑战对无人驾驶是一个促进，而且提出在中国不可能搞自动驾驶的专家，可能对自动驾驶技术并不了解，实际上中国正好是一个非常理想搞无人驾驶的国家。

　　无人驾驶另外的一个挑战其实在于数据的处理，现在这些雷达系统和影视系统本身采集数据的速度是没有问题的，而如何根据数据快速计算，并做出判断，需要强大的技术积累。我们以前考虑的只是单车之内的判断问题，现在一旦进入无人驾驶，则与实际环境有很大的关系。最关键的问题就在于车辆数据的计算速度、计算功能、传输速度有多大。

　　“德尔福CSLP系统，解决无人驾驶关键问题”

　　　《中国汽车报》：德尔福在研发无人驾驶过程中，像国内这块有哪些合作伙伴？德尔福在研发的过程中间，认为无人驾驶这块技术当中最重要的环节是哪部分？

　　　杨晓明：德尔福与国内几家出色的主机厂都有合作，其中包括自主品牌的车企。德尔福有一个系统叫CSLP，实际上就是针对自动驾驶最关键做出的解决方案。C就是计算；S就是感知；L就是定位；P就是计划。这四个方面都是自动驾驶的关键部分。

　　“德尔福在无人驾驶数据收入将超过10亿美金”

　　　《中国汽车报》：无人驾驶时代，德尔福的技术和商业模式是怎样的？您认为将有哪些改变和挑战？

　　　杨晓明：10年前，在无人驾驶尚未火热的时候，我们就提出德尔福的业务目标应该盯住三点：安全、绿色、互联。我们认为，整个汽车产业链都会向着这三个方向前进。因此，德尔福在产品线上进行不断的剥离和并购，一年多以前，我们把空调系统彻底剥离掉，今年我们要把动力总成独立出去，我们几乎有全世界最先进的油喷系统，柴油、汽油，最先进的动力总成系统，今年年底也会剥离掉。你会看到德尔福在不断整合业务，为产品向互联、自动化方向做准备。我们相信只要跟随潮流，业务就会越做越大。

　　另外，数据业务会成为德尔福收入的一大部分，在3到5年之内，德尔福在数据方面的收入超过10亿美金。自动驾驶汽车需要大量的数据进行学习，这种数据将来在行业里面的收入会越来越大。德尔福以前属于卖具体的硬件的企业，怎么围绕数据业务去探讨商业模式，正是我们正在考虑的问题。