传统业务渐沦陷高管频换　华泰押宝新能源前景未明朗

　　近日，去年年底新晋华泰新能源汽车公司董事长的郑兆瑞已离职，此外华泰汽车集团副总裁兼新能源公司总经理王朝也同时离职。

　　素有“高管绞肉机”之称的华泰汽车再次为这个称谓添上了浓墨重彩的一笔。在过去的十年中，华泰频频更换销售总经理，平均一年就换一个。而且从华泰离职的这些销售大咖们均再无被其他车企录用的消息，就此沉寂。郑兆瑞于2016年12月正式入职华泰新能源任董事长，之前一直在奇瑞集团担任销售岗位总经理以及副总经理等岗位，后担任凯翼汽车总经理。而另外一位离职的王朝元曾在江淮汽车长期工作。相信“榜单”的再次更新会让有意向应聘华泰汽车的高管望而却步。

　　华泰官方在回应此次高管离职风波时称是为其新能源业务让路，希望将新能源业务并入集团旗下，统一管理。

　　从近期华泰汽车收购曙光股份的消息来看，其对新能源汽车的拓展决心极大。

　　2月28日，曙光集团与华泰汽车集团有限公司签署股权转让协议，交易完成后，华泰将占有其14.49%的股权，耗资超过31亿元。此次交易是在华泰汽车高负债率的状态下完成的，据媒体爆料，其资产负债率已高达69.66%，负债率水平高出了平均值逾11个百分点。据悉，曙光是国内客车行业较早涉足新能源客车的企业，现已具备较完整的纯电动和插电式混合动力产品系列。

　　此举被业内认为是华泰将大举进军新能源汽车产业的标志。事实上，华泰已经在去年推出了两款新能源车型，一款轿车和一款SUV车型。并且华泰旗下位于天津的系能源汽车技术研发，零部件既整车生产制造，销售服务于一体，已经拥有整车控制系统，动力电池管理系统，电机控制器和

　　整车轻量化方面的核心技术，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

　　然而，环球网汽车认为，华泰收购曙光汽车的股份，是希望进军新能源汽车市场的细分市场，即新能源客车业务。

　　华泰集团的汽车业务在外界看来一直飘忽不定，甚至是被认为是边缘化的车企。从去年的整车销售业绩来看，可以说是印证了这一看法。据中汽协发布的产销数据显示，华泰圣达菲2016年全年销量3.7万辆，同比仅增长1.1%;电动车路盛E70

　　2016年全年销量为1万辆，同比下滑41.4%，而路盛E80自去年8月上市以来，截至年底销量仅有270辆。此外，宝利格以及特卡拉等车型也均处于销量的边缘地位，企业销量排名已跌出40名。

　　如果了解华泰汽车生产能力就会发现，其产能得到了极大的浪费。据悉，华泰目前拥有3个整车以及零部件核心基地，天津新能源基地产能15万台，鄂尔多斯基地同样拥有产能15万台，此外最早的荣成基地也拥有年产整车15万台的生产能力。华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但据媒体报道，两个基地至今仍未正式实现整车生产。这样的产能让多少目前产能紧张的车企羡慕，但这些产能与华泰年销7万辆的销售形成鲜明对比，意味着多数产能是闲置的。

　　华泰是最早踏入SUV市场的车企之一，而除了和现代合作的圣达菲还拿得出手外，再无其他主力车型，就在其他车企纷纷涌入SUV市场大赚特赚的时候，华泰汽车的SUV业务停滞不前。

　　就在去年，纯电动车市场正在兴起时，华泰汽车推出纯电动SUV车型XEV260，但该车并不在工信部新能源补贴目录里。同样于去年上市的纯电动轿车车型iEV230，仅获得了北京地区的补贴。这两款车上市后可以说是不温不火。

　　在传统汽车，纯电动乘用车碰壁后，华泰能否在收购曙光新能源客车业务后火一把吧，环球网汽车认为，可能性并不大。华泰汽车首先要做的是厘清发展思路，稳定内部管理问题，首先把传统车型做好，利用好已经拥有的发动机专利。新能源汽车技术暂时并不成熟，国家的补贴也会在未来适时停止，没有核心的竞争力难以在新能源市场立足。