试驾奔驰全新长轴距E级

全新E级E 300 L搭载的是高功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，在同级别同排量的数据中属于中等。与发动机搭配的是9速自动变速器，并配备了方向盘换挡拨片。

全新E级在驾驶感受上与上一代车型最直观的区别，就是它对于方向盘转动的力道和油门踏板都变得更轻了，从某种角度上说，驾驶它不再那么费劲儿了。从前的E级车开着让人感觉正襟危坐，很大一部分原因都是因为沉重的方向盘与油门，想想也是挺有“战斗”范儿的。别误会，我完全不怀念那种感觉，还是全新一代的E级更贴近大部分人的喜好。

令人没想到的是，E 300 L的动力并没有给我带来期望中的那种澎湃感。其实它0-100Km/h的官方加速成绩为6.9秒，绝对不算慢了。但是当你去驾驶它的时候，它对你油门踩下去的反馈并不是特别积极（即使在Sport+模式下也是），不知道是涡轮迟滞还是刻意调校的缘故，总觉得有点着急。

9速变速器的表现倒是很令人称赞，换挡时并没有什么顿挫，仅在一段严重拥堵的路段时偶尔“喘”了一两下。另外，这台变速箱对于发动机转速的控制很到位，用温柔的方式驾驶，总能将转速保持在2000转一下，一副气定神闲的感觉。当以一个非常平和的驾驶方式去开全新E级的时候，它会特别地平顺安静，而当你激烈驾驶的时候，四缸发动机不怎么愉快的声音、以及那种稍显迟疑的动力输出，会让人完全没了兴致。

在隔音降噪表现上，全新E级已经足够优秀。在高速上行驶时，车内的风噪被降到最低，虽然防爆胎还是传来了一些路噪，但基本不会打扰到乘客。此外，发动机噪音被控制在比较低的范围。无论是坐在前排还是后排，悬挂系统对于路面颠簸的处理都很从容，具备那种豪华品牌中大型车特有的厚重感，只是在过减速带时显得生硬，这可能和低扁平比的轮胎有关。

全新E级依旧在安全驾驶辅助设备上不遗余力，比如新车标配了自动泊车、疲劳监测、交通标识辅助系统等等。智能领航限距功能中还包含了ACC自适应巡航以及自由控制跟车距离，并能在探测到障碍物的情况下主动制动避免事故发生。

最后，来讨论一个问题：全新E级是驾驶起来更舒服还是坐起来更舒服？我个人觉得，它依旧更偏重于乘坐，只是变得比以前更容易驾驶，也更为灵活了一点。方向盘转向的手感其实很沉稳，带有深厚的回馈力却没什么路感；动力的输出更倾向于缓和，营造一种不紧不慢的效果，而在激烈驾驶下则有些不那么积极。奔驰全新E级就是这样，它知道要让自己更运动一点，但依旧很理智地没有向运动化上走的更远。

结语：

全新奔驰E级内在的变化和外观一样巨大，这是一辆在设计上更为细致，也更容易驾驭的豪华轿车。喜欢它的人会因为奔驰深厚的品牌文化、夺目的内外设计和诸多富有科技感的装备来拥有它。或许人们总是会觉得，梅赛德斯-奔驰这个品牌对于豪华的诠释非常独到，能读懂消费者的心思，其实这就够了。