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● 谁开着更好？
迈腾
沉稳是全新迈腾给人的最大印象，转向力度为三车最沉，车头的指向也不像帕萨特那么灵敏，总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说，噪音和振动的控制都算不错，和帕萨特处在同一水平，比君越稍差，想要达到全面的标杆水平，NVH是还需提高的地方。
迈腾的动力表现同样和帕萨特非常相似，因为两款车的动力系统几乎是完全相同的，参数也基本一样。不过迈腾拥有驾驶模式选项，可以在经济、标准、运动等几个模式间切换，这是帕萨特所不具备的功能。
标准或舒适模式下，动力系统的表现相当称职，不会太柔，也不会过于激进。第三代EA888与DQ380的配合非常默契，升降挡的速度都很快。经济模式下，迈腾的油门会变得非常迟钝，不深踩油门都没法超车了，不太推荐使用。
除了车头发沉、反应慢这个问题外，双离合变速箱在低速拥堵时还是会偶尔出现明显的顿挫，特别是在降挡时，变速箱会显得有些犹豫。
帕萨特
帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多，帕萨特的方向非常轻，但车头的响应却很快，跟的很紧，比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话，它是三款车中最好的。
动力方面，它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门，迈腾只会正常提速，而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况，立刻吓住周围车上的小伙伴。
帕萨特没有那么多模式，但挂入S挡后，它可以驾驶的很激情。问题同样是双离合变速箱的低速平顺性，这方面它和迈腾都没能完全避免。
君越
对于这个级别的车型来说，舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越，柔软的座椅、安静的车厢、减振器对于细碎振动的处理也非常到位，在铺装路面上，君越有着堪比中大型车的NVH表现，非常适合高速巡航驾驶。
动力上，君越的表现也相当出色。261马力为三车最大，保证了日常驾驶时拥有充沛的动力。传统的6挡手自一体变速箱动力衔接更平顺，特别是在低速拥堵路况时，其平顺性要明显好于大众的DQ380。当然相对的，君越的油门响应速度比两款大众要稍慢一些。
操控并不是君越的强项，虽然这代车型有着更运动的线条，在运动性方面也比老君越要提升不少。但在激烈驾驶时，它的侧倾仍然是三车中最明显的，这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船，那么这一代就是驾驶一艘快艇吧，自己比是有提升的。
◆ 噪音测试
◆ 油耗测试
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