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车市增速放缓，经销商与车企的矛盾开始升级。4月7日，长安福特湖南的24家经销商以库存压力大、经营困难为由，连发两函拒绝提车的事件引起了汽车人士包括泉州本地车友的广泛关注。为此，闽南网致电长安福特，并得到官方回应。
罢提车事件引发关注
长安福特回复闽南网
闽南网网友评论
为何湖南长安福特经销商会集体拒绝提车？车市增速放缓，经销商面临何种困境？泉州业内权威人士又是如何看待此次事件？带着诸多疑问，记者走访多家4S店，深入探讨经销商集体罢提车背后的车市现状。
进退两难 经销商不堪重负
记者第一时间联系了泉州和祥福特和丰诺福特的相关人员，但对方均表示不愿多说。据一位不愿具名的业内人士分析：“造成经销商此次“反水”的原因是长期重压下的必然结果。高库存、薄利润、公司运营成本高、价格体系下降、厂家考核繁杂……经销商们早已举步维艰。“
该业内人士告诉记者，“厂家过于强势，一味冲击销量，制定的目标往往会高于市场需求。即使经销商销量不佳，厂家还是会继续压任务，该提的车还得提。因为一旦提车达不到标准，厂商在返点和营销政策上都不予倾斜。经销商为求返点和营销优惠只能不断注入大量资金提车，导致承担的库存数远远超过合理库存。而市场消化能力毕竟有限，大量库存无法解决，经销商资金回笼困难，亏损严重，经营也随之出现问题。“
“以泉州为例，目前主流汽车品牌在泉州平均有4至6家店，各家店为了实现产销任务，就会直接导致终端市场竞品车型盲目降价以抢夺市场，同城同行之间价格残杀严重。经销商勉强卖出车，利润却是越来越薄，甚至有些是亏损销售的。”该业内人士还补充道，“经销商们如果以销量为指标，是永远做不到满意的服务的。厂家要了解经销商的难处，而经销商也要学会适应市场，练内功、重服务，才能在动荡的车市中生存下来。”
困境之下 敢于发声就是好事
“这两份函虽然盖章的经销商很多，但真正签下名字的人却寥寥无几。”在采访泉州华腾广汽丰田总经理黄涌时，他告诉记者这一细节，“经销商经营困难，有情绪需要表达，可鉴于与厂家之间话语权不对等的形势，他们也并不想把事态扩大。但，有声音终究是件好事。”
“产量扩张，同行竞争，经营成本高，经销商日子不好过的局面越来越普遍。”黄涌说道，“这其实也是市场整合洗牌的一个过程，在这个过程中，必然会淘汰掉一些实力相对较弱的经销商，最后整个市场才能慢慢归于理性。”
“一个理性市场，应该是客户（市场需求）在拉动，4S店根据客户需求找厂家下订单。可如今的汽车市场却是厂家在推动，多条生产线开设，产能不断扩张，经销商库存压力随之越来越大。”黄涌以汽车驱动模式生动举例，厂家推动市场好比后驱车，客户需求拉动市场好比前驱车。在市场不好的情况下，就如同进入冰冻期，在冰雪路面上，“后驱车”发动就会导致前面的方向不好把控，反之，只要我们把握住方向，“前驱车”就能更好地行驶。
“一个举措无法改变整个局面，但是对于推动汽车市场而言还是好的。有意见表达出来，有无效果便是后话了。汽车行业，还有很长的一段路要走。”黄涌如是说。
就此，记者想起曾采访过一位刚从汽车行业离职的管理层人士，对经销商库存压力大的情况，他曾这样说道，“厂家应该多与经销商的沟通，不应该只是盯着上一年的目标制定计划，而是应该关注当下市场情况，制定合理的目标。而作为经销商，加强经营管理，提高服务质量才是生存发展的关键所在。”
（记者：何志雄 柯绵绵）
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