节油才是目的 帮你看懂奥迪全新quattro

　　为什么在后轴布置多一套牙嵌式离合器呢？当系统处于两驱模式时，同时脱开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以令中央传动轴及后差速器壳体停止运动，后轮仅拖动两根半轴及其齿轮旋转，减小了车辆行驶时所需带动的部件，也就减少了由于转动惯量及摩擦所带来的能量损失，从而进一步降低了燃耗。

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　说到这里，可能熟悉的朋友就会想到路虎极光及国产自由光上那套由GKN供应的可断开式Twinster系统。没错，两者的工作原理是相似的，只不过奥迪是把牙嵌式离合器放在了后轴，而多片式离合器放在变速箱后面，改进成了适合纵置平台使用的系统。

● quattro ultra系统的优势与劣势

　　究竟这个系统有什么好处？最大的好处自然是省油。相对于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能实现完全持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，这是之前所不能做到的。根据奥迪在德国总部测试的结果得知，相对于之前全时四驱的quattro系统，新的四驱系统能达到每100km节省0.3L燃油的效果。

　　其次，quattro ultra系统不再采用机械扭矩感应式控制，车载电脑会根据车上如ESC控 制单元及驾驶模式选择系统的信息每10毫秒计算和评估一次车辆状况，以确定是否需要启动四驱。在弯道中时，会预判在0.5秒后前轮是否会到达抓地力极限， 如果达到了，就会让四驱系统待命，随时介入。同时，它还能通过接受导航数据，提前预知前方是否为上坡及弯道，预先选择好四驱介入的程度。

　　另外，相对于之前的托森及冠状齿轮结构的quattro系统，由于两者均属于扭矩感应式限滑差速器，所以，在没有刹车辅助的情况下，只要有一个轮子悬空，发动机功率均会从悬空的轮子流失（注意：此处是功率，不是扭矩），其余的轮子均难以获得功率使车辆脱困。此外，如果与之搭配的是7速S tronic双离合变速箱，所以刹车系统不能对悬空的轮胎进行高强度的制动，因此配合扭矩感应式限滑差速器，越野性能可谓非常的弱。这一点可以在下面2014款A4 allroad quattro野外行驶的视频中得到充分的体现。

　　而这种多片式离合形式的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴（假设离合器片强度够），从而实现了差速锁的效果。这就意味着，当前后两个轴其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩自动会分配到有抓地力的轮胎上。在这种情况下能不依靠刹车系统的辅助来脱困。所以，奥迪将此系统首先搭载在全新奥迪A4 allroad quattro上，是否为了改善2014款A4 allroad quattro不足的越野性能呢？这一点我们会在后面分析。

　　当然，这套全新的四驱系统肯定也会有一些不足之处。因为quattro ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以，虽然此类系统在极限情况下（前轮完全打滑或者悬空）后轮能则能分到100%的扭矩，但在实际在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说，在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性。

　　另外，由于多片式离合器承担了动力传递的任务，而且因为不能经常压紧离合器（在压紧离合器后，前后轴在弯中的转速差不能被平衡掉）所以在实际中，中央离合器片经常会存在一定的滑动率。既然有滑动就一定会发热，所以虽然这个结构理论上能提供更强的瞬间脱困能力，但实际上由于发热及离合器强度的原因，长时间重度越野并不是此系统的强项，因此我们认为，quattro ultra系统对于新款A4 allroad quattro车型在提升越野性能方面的帮助是有限的。

总结：

　　奥迪官方也曾表示，其实quattro ultra并不是用来完全取代传统机械式结构quattro系统的地位的，在高端车型上依然会采用传统的quattro四驱系统，但同时也有消息指出，奥迪可能会将此系统应用在新的RS车型上。奥迪这种做法，相信时厂商对欧洲乃至全世界越来越严格的排放法规的一种妥协。毕竟大部分人并不会用到四驱系统的极限性能，更多是在遇到雨雪天气的时候多一份安心。但在车迷们看来，由于将全时四驱变为了适时四驱，奥迪quattro金字招牌的吸引力就要下降不少了。究竟奥迪这个决策的对错与否，就等待市场来检验了。（文/图 汽车之家 陈正一）