一切为了经济 测东风日产逍客1.2T+CVT

　这台1.2T发动机目前雷诺卡缤与科雷嘉都在使用，而在逍客上，这台发动机的调校则略有不同。（目前日产共有两款1.2T发动机，逍客上使用的是 代号为HR12DDT的1.2L四缸涡轮增压发动机，而另一款代号HR12DDR的1.2L三缸机械增压发动机目前只在日产海外市场销售的Micra以及 Note等车型中使用）除了一台CVT变速箱外，与这台1.2T发动机相匹配的还有一款6速手动变速箱。

　　无论是发动机的输出平顺度还是整体运行质感，这台1.2T发动机在逍客上的表现要明显好于在雷诺卡缤上的表现。果然是自家产品用起来更加顺手，日产对于车型与发动机之间的匹配更到位。

　　要说1.2T发动机动力表现充沛那是假话，不过带动逍客1.3吨的车身来说并不会显得声嘶力竭。这台发动机最大的优点就是弱化了涡轮介入时那种动力猛增的不线性感，若是机舱内时不常传来涡轮打压时的嘶嘶声，我还真的以为这就是一台自然吸气发动机。

　　其实若不是一直追求较高转速区域输出的话，日常情况下这台1.2T发动机的表现与2.0L发动机并没有太大的差异，但若是刻意追求发动机高负荷状态下的动力表现的话，那么势必还是排量更大的2.0L发动机占优。

　　日常驾驶时，由于CVT变速箱灵敏且快速的动作，发动机能够经常保持在大扭矩平台内，相信这也是工程师刻意规避这台发动机基础排量较小所带来的低转速区域扭矩不足的调校方式。

　　虽然采用了全新的CMF平台，但其实全新逍客底盘上的大部分零件与结构都与老款逍客保持一致，不过行驶质感可是有了质的飞跃。底盘给人以很紧实 的回馈，遇有振动时整车表现丝毫没有松散的感觉。而重新设计的悬挂几何也给车辆带来了更加稳定的弯道驾驶感。悬挂的表现属于中性偏运动，初段后段表现较为 一致，路感的回馈比较丰富，但弱化了细碎振动的吸收。