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变身时尚先生 测试奔驰GLC2604MATIC

www.ijjnews.com来源:爱卡汽车 2016-02-18 15:49我来说两句

作为奔驰的第二代中型SUV,GLC不仅改变了传统的命名方法,也在设计上重塑了中型SUV的标准,在外观和动力方面都有了明显的改进。奔驰近两年来持续发力,陆续对各系列车型进行了更新换代,不仅重新梳理了家族型谱,而且对于整个品牌竞争力的提升也有着极大的帮助。

  虽然GLC拥有三种动力级别,但新车只提供一款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出三种不同动力。这次测试的GLC 260能在1200-4000rpm时输出350Nm的扭矩,最大功率也达到了155kW/5500rpm。

  将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器,这也是国内中型SUV首次使用纵置9挡。9个前进挡从理论上来说可实现更大的传动比范围(9.15),进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声级。新的变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术,无论是对变速箱还是曲轴都有效减载。另外它还有效补偿了发动机低转时变速器的不均匀运转特性,尤其是当以更高档位行驶时。虽然增加了两个挡位,但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一样紧凑,甚至还更轻,尽量将纵置多挡位变速器的弊端弱化。9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。相对较小的机械主泵采用离轴设计,由链条驱动,并由一个单独的电子辅助泵作为补充。如此设计可以对冷却液的流动按需进行主动控制,这让变速器也能够受益于启动/停止系统。

  将驾驶模式调至Sport+并踩住刹车,GLC的液力变矩器允许车辆以3000rpm起步。即使关闭了防滑系统,四驱也能合理的分配扭矩让四条轮胎没有一丝打滑。最大0.993g的加速度出现在加速初期,随后G值下落加速感放缓。350Nm的动力肯定足够,但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感,毕竟GLC 260也有着1890kg的重量。9AT换挡的速度非常快,即便是由1挡升2挡,也只用了不到0.4秒的时间。最终,经过两次升挡,GLC用时7.03秒突破100km/h。

  为了应对较高的车身重量,GLC的前轮采用了固定式的对向四活塞刹车分泵,刹车踏板的行程长但回馈力度适中。整个刹车过程制动力平均,这一点从平稳的G值曲线就能看出。虽然测试当天气温不高只有7℃,但GLC 260的100-0km/h刹车距离仍只用了36.78米,在同级车中绝对算是优秀了。

  相比GLK,GLC的悬挂结构也有所改变。最大的变化之一在于前悬挂由三连杆变为了四连杆,两根单独的下控制臂同时限位,能在直线行驶或转向时,呈现不同的行驶特性。在可变阻尼减振器已经不再新鲜的今天,GLC也全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统,与主流可变阻尼一样,通过旁通阀改变可压缩油液总量进一步改变阻尼。

  虽然有较高的车身重量,但GLC在绕桩测试中并没有呈现出太多的转向惰性,较强的弹簧支撑配合相对较高的Roll Center让GLC在桩桶间穿梭时侧倾比一般轿车大不了太多。但直径偏大的方向盘却在主观上阻碍了GLC的操控灵活性,总体而言,GLC在同级中的操控极限较高但也谈不上灵动。

标签:奔驰
责任编辑:陈汝羚陈汝羚
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