4.4秒破百奥迪推新款S6 售价99.98万元

　　新奥迪S6是一款优雅、尊贵、强劲的高档C级运动轿车。它搭载奥迪4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，动力输出高达331千瓦。这款强悍的“运动猛兽”从静止加速到100公里/小时仅需4.4秒，平均百公里油耗仅为9.2升，官方公布其售价为99.98万元。

　　雕塑般美感的外观设计

　　新奥迪S6干练的外型具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的表面，无论从哪个角度欣赏它，都能同时体会到动感与优雅的交融，设计魅力十足。在前部，铂灰色的一体式散热格栅是奥迪S系运动轿车的专属身份标识，精细的铝制外观双辐条格栅增加了视觉宽度，大尺寸进气口中的铝制外观饰条与黑色网格背景形成强烈对比，极具力量感。

　　新奥迪S6配有矩阵式LED前大灯，匠心独具的LED灯组设计赋予它威严、深邃的“目光”，让人感觉不可冒犯，同时又颇具未来感。大灯具有轻量化、低能耗的优势，同时，设计寿命要长于车辆的寿命，几乎无需更换。

　　铝制外后视镜壳是奥迪S家族的重要识别标志，此外，一体式格栅和行李箱盖还镶嵌有传承Audi Sport血统、代表S运动轿车身份的红色菱形标志。在新奥迪S6的前翼子板上镶嵌有“V8T”标志，亦是全新的身份象征。在车尾，新奥迪S6的尾灯设计立体通透，非常耐看。彰显强劲性能的左右双排气系统分别设在车尾两侧，带有强烈的运动效果。

　　毫不妥协的高品质内饰

　　新奥迪S6的内饰传承了奥迪品牌毫不妥协的高品质：精致的表面漆、丰富的内饰套件、便捷的操控以及高品位的设计渗透在车内的任何一处细节。

　　在新奥迪S6车内，黑色成为主色调，在沉稳中透露出力道。包裹性极强的运动型座椅采用奥迪S系列运动轿车传统的菱形花纹缝制。座椅材料可以选择高档的华格纳真皮或阿尔卡塔纳(Alcantara)材质。

　　新奥迪S6的真皮多功能方向盘由对比色缝线缝纫而成，并配备有铝质外观的换挡拨片，刹车、油门踏板和搁脚板也采用更适合运动驾驶的不锈钢材质。

　　作为奥迪运动车型的特征，新奥迪S6的仪表盘为冷静的灰色，搭配白色的指针，带来强烈的视觉对比，换挡杆和MMI操作系统的按键则拥有闪亮的铝制外观，发动机启动按钮周围也饰有美观的红色装饰，并配有红色背光。不仅如此，新奥迪S6增加了红色内饰，为更好满足用户对个性化和运动的追求。

　　万钧动力：全新4.0 TFSI发动机

　　新奥迪S6装备了带有“汽缸按需运行”(Cylinder on Demand)技术的奥迪4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机。这款发动机代表了当今V8发动机设计水准和制造工艺新高度。

　　奥迪4.0 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机

　　装备在新奥迪S6上的这台4.0 TFSI发动机排量为3,993毫升，缸径和冲程分别是84.5毫米和89.0毫米，它继承了奥迪V型发动机的所有经典特征：等点火间隙的90度汽缸夹角结构，4根凸轮轴由免维护的正时链条驱动，以及将发动机辅助设备后置令重心后移的设计。同时，这款4.0 TFSI发动机延续了奥迪的“发动机小排量化”理念，通过采用增压技术，使发动机的功率和扭矩达到更大排量的级别，但燃油消耗水平大大降低。两个双涡管涡轮增压器分别由两排汽缸驱动。根据发动机点火顺序，每一排汽缸的排气歧管输送两股排气气流至涡轮，这种方法消除了不同汽缸之间排气气流的相互干扰，从而能够更快地爆发出强劲的扭矩。

　　4.0 TFSI发动机采用创新的HSI(Hot Side Inside)结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。汽缸盖采用了排气端位于内侧、进气端位于外侧的设计，确保了结构紧凑，缩短了气体流动路径，实现了摩擦损失最小化。当驾驶者踩下油门踏板，4.0 TFSI发动机可瞬间做出积极响应，而歧管附近的先进隔热组件则稳定了V型汽缸内部的温度。

　　进气系统位于两列汽缸外侧，进气道内的可控滚流翻板对流进的空气加以“扰动”，提高流入空气的速度和混合气的燃烧效率。直接喷入的燃油可对燃烧室进行直接冷却，使得爆震趋势减少，而汽缸压缩比得以高达10.1:1。

　　创新的“汽缸按需运行”技术

　　这得益于奥迪领先的一系列奥迪高效模块技术，新奥迪S6的平均百公里油耗仅为9.2升。其中最创新的便是奥迪4.0 TFSI发动机采用的“汽缸按需运行”技术。当发动机转速介于960转/分至3,500转/分之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速器在3挡或更高时，根据发动机转速，“汽缸按需运行”技术将关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，发动机管理系统将切断燃油喷射和点火系统。这时，V8发动机实际上变成了一台V4发动机，曲轴每转动一圈只点火2次而不是4次(点火顺序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下，发动机最多提供约25%至35%的最大扭矩，即约160牛•米至250牛•米。停用汽缸的活塞在曲轴的驱动下继续运行，而在气门关闭前，燃烧室被注满新鲜空气，形成最低的汽缸压力，从而只消耗很小一部分能量。此时，由于工作中的汽缸负载变高，发动机的工作效率反而得以提升。

　　被持续关闭的气门是由改进的奥迪可变气门升程系统(AVS)控制完成的。2、3、5、8缸有两套凸轮——传统凸轮和“零升程凸轮”，并被设计成中空套管形式，安装在凸轮轴上，通过电磁伺服电机滑动切换。在转动过程中，“零升程凸轮”不会移动凸轮从动件，因此气门弹簧能够一直让气门处于关闭状态。驾驶者可以通过仪表板中的驾驶员信息系统(DIS)和瞬时油耗指示表上的绿色柱状图了解到当前汽缸的运行模式。

　　一旦驾驶员用力踩下油门踏板，被关闭的汽缸将再次被激活。8缸和4缸运行模式之间的切换非常平顺、迅速，几乎无法察觉。根据运行状态的不同模式，切换时间控制在0.01至0.04秒之间。

　　奥迪还相应地研发了一套逻辑控制系统，监测驾驶者的转向操控和油门踏板的使用情况。如果该系统察觉到驾驶者的操控不符合常规，例如当车辆驶入一个环岛，或者在乡村道路上快速疾驰，这时系统就不会关闭汽缸，以确保实现最佳效率。

　　“汽缸按需运行”系统随时待命，即使变速器处于S挡，或者奥迪驾驶模式选项为“动态”模式，只要驾驶者保持适中的速度，例如在高速路上行驶，系统就能始终提供最优性能。例如，当时速达到100公里/小时，系统能够减少10%以上的油耗。根据NEDC标准，该系统可至少节省燃油约5%。再加上发动机启停系统和能量回收装置，可节省高达20%的燃油。

　　有针对性地消除噪音

　　尽管新奥迪S6拥有雷霆万钧的动力，但在大多数情况下，用户仍然可以舒适、安静地驾驶它，就像驾驶一辆奥迪A6一样安逸。这得益于新奥迪S6采用的一系列消、降噪措施，为驾驶者营造出尊贵、舒适的驾驶环境。

　　新奥迪S6的车顶内衬处安装了4个小麦克风，分别收录附近区域完整的噪声频谱，奥迪主动式噪声控制(ANC)技术根据这些频谱产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。ANC与奥迪音响系统共同工作，一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音，就会通过音响系统扬声器发出精确的抵消声，从而有效抵消噪音。即使音响系统的音量很低、静音甚至关闭时，ANC系统都可以正常工作。

　　新奥迪S6还配备了另一套消噪系统——主动式发动机支承。该系统通过产生与振动相异的位移来平衡4缸模式下发动机的二阶振动。客观而言，4缸模式运行的发动机没有8缸模式运行的发动机安静，当“汽缸按需运行”系统被激活时，在不同的发动机负载和转速下，曲轴会产生较大的扭转振动，并借助车身结构和空气传入车内。排气系统也会发出一定的噪声，即便采用了奥迪运动车型上常用的排气蝴蝶阀控制系统，也难以完全消除。

　　主动式发动机支承的核心是电磁振荡线圈驱动器，功能类似于扬声器。其快速的振动——在一毫米行程内可高达25至250赫兹——通过支承液压油中的橡胶膜片传递，液压油本身也可抵消发动机振动，振动在液体中重叠，相互抵消。这样，支承和车身连接处的噪音就会降低。

　　主动式发动机悬置系统

　　主动式发动机支承的控制单元依靠两个来源获取信息：曲轴传感器提供发动机转速信息，用来计算出驱动器的相位和频率；主动式发动机支承的加速传感器提供所需振幅数据。主动式发动机支承在8缸模式怠速运行时也能工作。在这种情况下，系统在很大程度上消除了发动机的四阶震动。此外，双质量飞轮上的离心调速器也有助于4.0 TFSI发动机在4缸运行模式下的振动平衡。

　　7速S tronic双离合变速器：瞬间反应，超高效率

　　新奥迪S6匹配了7速S tronic双离合变速器。它拥有宽泛的减速比范围，不仅能在低挡位下实现动感加速，在高车速、低转速的情况下，同样能表现出出众的加速性能。

　　7速S tronic双离合变速器由两套传动系统组成，通过两个油冷多片离合器驱动。其中，较大的K1离合器位于外侧，通过实心轴将扭矩传至1、3、5和7挡齿轮。一个空心轴围绕实心轴转动，并与较小的K2离合器相连，后者位于内侧，作用于2、4、6挡齿轮以及倒挡齿轮。

　　这两套传动装置始终处于激活状态，但同一时间只有一个与发动机相连。例如，当驾驶者在3挡加速，4挡已经在另一个传动装置中待命。换挡的同时，离合器K1分离，K2接合，系统完成换挡。整个过程仅需不到百分之一秒的时间，并且动力几乎没有中断。换挡过程非常流畅、迅速，几乎无法被察觉。

　　在全自动模式下，7速S tronic双离合变速器提供D挡和S挡两种模式。此外，驾驶者还可通过方向盘上的换挡拨片或换挡杆换挡。在手动模式下，变速器突出运动性，这也与新奥迪S6的动感性格相匹配。

　　新一代quattro全时四驱系统

　　秉承奥迪S系运动轿车的传统，新奥迪S6也是一部全时四驱轿车，它配备的是奥迪最新一代的quattro全时四轮驱动系统——采用冠状齿轮机械式中央差速器的全时四驱系统。在正常行驶条件下，冠状齿轮分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引力性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴。

　　带有运动差速锁的quattro全时四驱系统

　　这套quattro全时四轮驱动系统还配备了扭矩矢量控制系统——当车辆快速通过弯道时，控制单元将计算出最佳的动力分配。如果系统检测到弯道内侧车轮打滑，将对内侧车轮进行轻微的制动。扭矩矢量控制系统运行非常平顺、稳定，汽车能够在极限情况下长时间保持稳定，汽车入弯和加速时轻微的转向不足基本能被平衡掉。在必要的情况下，电子稳定程序(ESP)会在较晚的时机进行轻微的干预。

　　对运动性能有着更高要求的用户，还可以为新奥迪S6选装带有运动型差速锁的quattro系统。这套系统采用了两组叠加齿轮，使得左右后轮之间的动力传输，可以持续、无级地改变，这使得某一个车轮在不损失驱动力的前提下，可以获得几乎全部扭矩，左右后轮的扭矩差最高可达1,800牛·米。运动差速锁能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足“扼杀于萌芽状态”。由于它的响应速度极快，运动差速锁甚至能比电子稳定控制系统(ESC)更快地介入并发挥作用，让车辆在弯道内的动力输出更有效、操控极限更高。

　　精确、轻量化的底盘系统

　　新奥迪S6标配了动态转向系统，该系统通过叠加齿轮系统无级地调节转向比，使得转向操控更迅速、更精确，并且当汽车达到动态极限时，系统能通过有针对性而轻微的反方向转向介入提高驾驶的安全性和操控性。

　　新奥迪S6标配四轮独立空气悬挂，大型空气弹簧内的双腔减震器通过复杂的传感技术进行调节，该系统能够综合路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等情况，通过控制减震阀在几毫秒内进行调节。

　　奥迪驾驶模式选项的个性化设定能够改变空气弹簧的工作状态。在“自动”模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在“动态”和“高效”模式下，车身可降得更低；而在“舒适”模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活“升高”模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。

　　新奥迪S6配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统，车辆全部采用通风制动盘，其中前轮为通风打孔制动盘，并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。这一源自跑车的工程概念可以防止温度峰值转移，降低了制动衰减的风险，同时减轻了重量。新奥迪S6的前轴采用带有S6标志的黑色6活塞制动卡钳，后轴则采用单活塞卡钳。根据需求，奥迪还提供碳灰色卡钳配以陶瓷碳纤维制动盘，这种制动盘在激烈驾驶时性能更稳定，而且，与同等尺寸的钢质制动盘相比，总重量更轻。

　　“在正确的地方使用正确的材料”

　　新奥迪S6应用了奥迪ultra整车轻量化理念。车身中有大约20%的部件为铝制，比同类钢制车身轻约15%。其中，发动机舱内的横杆和前后保险杠横梁均为铝质部件，前悬挂塔顶也为铝铸件。仪表盘后方的一体式支撑、车尾置物架、行李厢横杆、前叶子板、车门、引擎盖和行李厢盖都由铝制成。

　　对于奥迪而言，轻量化设计是指“在正确的地方采用正确的材料”。据此原则，除了使用铝材，新奥迪S6的车身也使用了不同强度等级的高端钢材。其中最高一级由热成型钢构成，此种材料在成型过程中受到极端而突然的温度变化，形成特殊的抗拉强度。热成型材钢板相对较薄，因而质量也相对较轻。热成型钢用于很多地方，例如汽车前部到乘客舱的过渡区域、A柱和车顶拱形处、B柱、中央通道和侧窗台、侧窗台至车尾部的过渡区域以及车厢地板，以实现同时提高强度和降低重量的目的。在车身其他很多区域，奥迪还采用了激光拼接焊板。

　　驾驶辅助系统和主动安全系统

　　奥迪的辅助系统和安全系统进一步提升了新奥迪S6的舒适性和安全性。带有停走功能的自适应巡航控制系统(ACC Stop & Go)可自动调节巡航时与前车的间距。在时速低于30公里/小时时，如果存在追尾前车的危险，系统将自动制动直至车辆停止。ACC系统与奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)共同为驾驶员和乘客提供保护；奥迪车道偏离预警系统帮助驾驶者保持当前行驶车道；奥迪侧向辅助系统为驾驶者在并线时提供安全辅助；夜视辅助系统能够突出显示被监测到的行人，让夜间驾驶更加轻松；具有休息提示功能的驾驶员信息系统能够识别驾驶者是否疲劳驾驶，并建议其稍事休息。

　　一系列高端的辅助系统能够让泊车变得更为简单。位于车头和车尾的两个广角小摄像头让驾驶者看清死角；在新奥迪S6外后视镜上还有两个摄像头，提供环视图像，并显示于MMI显示器上。