总体表现欠佳 大集团年中考首现阴霾

　　羊年初专家预测7%~10%的车市平稳增速仍言犹在耳，转眼间，上半年1.4%的增速已尘埃落定。受宏观经济影响，我国汽车业进入低速运行期，增长压力不断加大。汽车油耗和排放法规日趋加严，多座城市的限行、限购来袭。受大环境影响，一汽、上汽、东风等汽车集团销量的高增长亦不复存在，同比现微增或下滑，合资品牌销量受到较大冲击。而“官降”未实现预期效果后，车企纷纷开始缩减产能，调低销售目标。但所幸，汽车业同样伴随着“SUV升温”、“新能源汽车爆发式增长”、“互联网”等上行热点，从而不至于浇灭车企和投资者们对车市的信心。未来，我国汽车消费的刚需仍在，且随着城市基础设施的改善、需求结构的调整，车市的回暖仍可期。

　　今年上半年我国汽车销量为1185万辆，同比仅增长1.4%，车市的低迷已成定局。基于此，上汽、东风、长安、一汽、北汽和广汽六大汽车集团相继公布的前6月产销数据总体亦不理想，除长安、广汽表现尚可外，其他车企集团销量均现微增或下滑态势。而相较合资品牌销量下滑，六大集团自主业务表现可圈可点，但销量基数仍较小。

　　-日系回暖迹象明显长安、广汽表现抢眼

　　六大汽车集团中，长安汽车是近年来成长性较好的企业。今年上半年，长安实现销量146.57万辆，同比增长10.78%，位居车企集团第三位，完成其全年销量目标的50.5%。合资业务版块中，长安福特销量为42.97万辆，同比增长7.3%；长安马自达则“小宇宙爆发”，实现销量7.89万辆，同比上涨89.94%。长安自主业务表现也较亮眼。数据显示，今年1~6月，长安自主品牌汽车销售84.32万辆，同比增长9.75%；自主乘用车销售65.1万辆，同比增长8.4%，其中，CS35同比上涨近65%。

　　日系车的回暖很大程度上提升了广汽整体销量。上半年，广汽销售汽车56.82万辆，同比增长12.82%，其中二季度销量实现较大幅度增长。广汽本田年中销售24.45万辆，较去年同期上涨34.7%；广汽丰田销量为19.35万辆，同比增长9.73%，两合资企业为广汽贡献约77%的销量。广汽乘用车上半年销量为6.53万辆，同比增长8.87%，但其SUV销售不济，同比下滑12%。“广汽乘用车明显没有找准SUV市场的节拍，传祺GS5销量较去年出现大幅下滑；GS4虽月销破万辆，但上市时间较晚，还未形成规模。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析说。

　　-德系、韩系销量低迷北汽肆意扩张有隐忧

　　有别于往年，一汽、东风、上汽和北汽集团今年上半年的销量增速均不乐观。一汽上半年销售汽车137.22万辆，同比下滑10.28%，其去年同期同比增长9.77%。长年为一汽销量“保驾”的一汽-大众前6月销量为80.41万辆，同比下滑11.3%，仅完成其185万辆年销量目标的43.4%。一汽自主业务同样乏力，其中一汽轿车销量为11.94万辆，同比下降12.03%，而去年同期增长27.99%。汽车评论员张志勇认为，从“优等生”到不及格，如此大的落差，主要源于一汽-大众长期处于行业领先地位，缺乏产品创新的压力和动力。东风销量也现下滑，今年前6月销售汽车184.06万辆，同比下降4.19%。受年初销量影响，东风日产、东风本田年中销量同比分别下滑7.49%、2.18%。东风自主品牌汽车上半年销量为62.27万辆，同比下降4.4%。但东风自主乘用车同比增长2.65%，销售39.08万辆，东风风神SUV车型AX7、东风风行MPV车型菱智和景逸均有快速增长。

　　上汽和北汽2015年上半年销量分别为284.42万辆、118.68万辆，上汽基本与去年同期持平，北汽同比亦仅增0.44%，为近年最低。上海大众销量为93.88万辆，同比下滑0.18%；上汽通用实现销量78.91万辆，同比下降4.14%。得益于上汽通用五菱的销量上涨，上汽自主品牌汽车年中实现销量109.51万辆，较去年同期增长4%，但上汽乘用车销量同比下降33%。

　　北京现代上半年汽车销量为51.03万辆，同比下滑7.72%，一定程度上拉低了北汽的整体销量。而为解决产能吃紧问题，上半年内北京现代河北沧州工厂、重庆工厂相继开工。但在车市不景气的大环境下，多家车企减产，北京现代如此大规模的产能扩建最终很可能面临产能过剩风险。此外，北汽自主乘用车销售29.22万辆，同比上涨11.2%，其SUV和新能源汽车增长迅速。

　　-降价效果有限一汽仅完成全年任务三成

　　整体来看，今年上半年，除长安外，其他5家车企集团销量均未完成全年销量目标的50%，其中广汽虽然增长较快，但半年业绩与其240万辆的年销量目标相去甚远，一汽仅完成其500万战略目标的27.4%，东风、上汽、北汽则分别完成其全年销量目标的46%、 47.6%、43.9%，勉强维持底线。不少业内人士表示，车企集团上半年的这种走势较为罕见。“德系车未及时完善SUV等细分市场的产品布局，在售产品仍是老款车型。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“随着德系车、日系车加快在SUV市场的布局和新产品上市，日系车销量将进一步复苏，德系车亦有望止跌。靠德系车挑大梁的上汽、一汽等汽车集团下半年也将扭转当前局面。”

　　为刺激消费需求，上海大众、长安福特、北京现代等陆续开启的降价模式并未有效撬动市场需求。“上海大众首先开启价格战，对缓解销量下滑有一定作用。后续多家车企纷纷降价，已不能调动起消费者购车欲望了。”崔东树告诉记者，“所以价格战并不适合新常态下的汽车市场，车企还应从消费者的需求入手，在产品上下工夫。”

　　在自主领域，除一汽外，五家车企集团的自主乘用车销量均呈上涨态势，其中长安自主业务已占集团总销量的半壁江山，但其他车企集团的自主品牌销量仍较小，特别是一汽、上汽旗下的自主乘用车发展始终不乐观，未实现大规模盈利。“自主品牌产品布局要对市场需求有预见性，同时作为汽车企业集团，也要注意多产品线的平衡发展。”崔东树如是建议。