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互联网化本身能给汽车保养带来什么增值项？第一个是标准化，第二个是怎么把互联网这些本身的信息化优势能够放在保养上，让保养很好地做。举个例子明天技师要出八台车，八台车的分布提前拿到了，德系车、美系车、韩系车，技师的经验哪款车最熟练，本身有什么特点，机油配件怎么匹配，提前用信息化手段提前处理好，所以在出单的时候给客户的感受还是不错的。
怎么把围绕车主的想法把线上和线下的信息真正有效地整合在一起？有两个特点，第一个把线上放进去了，第二个特点我们技师跟车主直接面对面，这两点如果深入挖掘的话都能找到结合点或者提升点，第一个介绍过了，标准化、信息化、追求体验。第二个要利用技师跟车主接触的过程中来传播一些养车、用车包括简单维修故障的识别，这方面下了很多功夫有六大系统的检测，行使、刹车、地盘、灯光所有的系统给客户安全的感觉。我们追求的O2O的模式应用在养车上，绝不仅仅是省时间或者省钱，更重要的是省心，变成真正靠谱的渠道，靠谱的选择。未来O2O结合的方式，上门的方式和到店的方式相得益彰，相互补充，我们也希望能够成为这样一家企业，变成客户真正靠谱选择的渠道。
车轮互联联合创始人关勇：
到车联网的时候会脑中很自然地浮现出车联网的场景，以奔驰、沃尔沃为代表的车场都推出了基于自身对用户的理解，对于产业的理解，带有自身品牌烙印的车载式的终端。谈到OBD，可以实现用户对车的物理数据，也可以实现对车主驾驶习惯的读取，会实现一些商业价值。比如说在北方比较冷在冬天可以先用OBD打开我的空调，把住进行加热，一提升用户的体验。智能车联网最终的形态是把车主的生活服务跟IOBS的服务做一个更深入的服务。在开车过程中，车载终端提醒我，前面有一家4S店可以过去检修，降低不必要的风险。同时我们也能看到移动互联网，特别是汽车互联网，也是车联网很重要的部分，无论是一体的智能终端还是OBD都需要一个载体，这个载体就是移动互联网。
哪一些汽车种类的移动互联网产品数量是最多的，首先是看到工具类的，比如说车轮在做的，车轮考驾照、高德地图、百度地图，这种类型的产品，目前在整个产品里面的数量是占多数的，还有服务类，打车软件、代驾软件、拼车软件等，以汽车为服务类的APP产品。再就是硬件服务类，车上的那块屏里面所承载的软件的服务。再看一下哪一些汽车移动互联网的产品对用户使用频次是最高的，首先是服务类的产品，打车、代驾、拼车这种软件，使用频次最高。其实是工具类的软件，车上那块屏所承载的软件的服务，以及基于车主社交的服务。
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