比亚迪定价六十万试水粉丝经济 王传福能笑到最后吗？

　　在一片迪粉的包围和鼓掌声中，比亚迪官方公布了2015-2017年的“542战略”新产品计划，其中小型SUV“比亚迪元”将于2015年第三季度正式公布;定位紧凑型SUV的“比亚迪宋”将于2015年第二季度公布，而宋的纯电动版本则将于2016年第一或第二季度公布;隶属于S9系列的中大型SUV“比亚迪明”则将于2017年第二季度公布。

　　在这个野心勃勃的产品扩张计划中，比亚迪首款插电式混动SUV“唐”无疑是最大的焦点，它是比亚迪542技术下首款车型，所谓“542技术”分别指的是“所有车型0-100km/h加速在5秒内，4代表全面四驱，2代表百公里油耗在2L内”。作为比亚迪首款“542”新标准下的唐共发布5个版本的车款，分别是全时4驱豪华型、全时四驱精英型、全时四驱尊贵型、全时四驱旗舰型以及极速版。其中，除了极速版百公里加速仅需4.5秒，其他版本均达到4.9秒的比亚迪新能源车“新542”标准。

　　在2014年北京车展上，这个百公里加速4.9秒的大块头SUV被业界赋予了神车的称号。因为作为一款自主品牌车型，这个数据堪比宝马X5 50i。而对于混动四驱技术而言，在自主品牌中比亚迪也是第一个敢于尝试的。但是，而更令不少人感到惊讶的是，其预售价格分别是标准版30万和极速版60万，高昂的售价直接逼近了奔驰、宝马、奥迪这样的豪华汽车品牌的售价区间。

　　环球网记者注意到，2015年1月15日，华晨宝马宣布，国产530Le插电式混合动力车型上市销售，售价为69.86万元。两者仅仅有不足10万元的距离，王传福的大胆可见一斑。

　　究竟是什么原因，让比亚迪大胆地将新车售价定位于接近宝马、奔驰等豪华汽车外资品牌的水平？其底气来自于何方？

　　或许是小米、华为在手机领域逆袭苹果、三星的成功，让苦苦在盈利线挣扎的王传福们看到了一线生机，即自主品牌要想在外资品牌的步步紧逼之下反戈一击，必须要在产品高端化和深度挖掘粉丝经济的潜力方面多动一些脑筋。

　　而在唐的新品发布会上，“迪粉”这样一个概念被前所未有地高调提出。王传福在台上诚恳的表示，“其之前都未曾注意到这一群体，他们甚至疯狂到可以仅仅潜入比亚迪的卫生间拍张照片就心满意足了。”似乎是互联网思维和粉丝经济让王传福们找到了为其新车埋单的群体。

　　在发布会现场，王传福还不忘在迪粉面前秀了一把比亚迪的情怀，“我们的官员，坐在外国品牌车里做中国梦，笑话!”

　　屡挫屡勇的民族品牌的造车梦想、唐宋元明这样历史感浓厚的新车名称，似乎都让此刻化身“王布斯”的他，从台下“如痴如醉”的粉丝找到了为其电动帝国梦想“埋单”的理由。

　　刚刚过去的2014年对于比亚迪而言，是一个喜忧参半的年景。喜的是苦熬多年之后，终于盼来了一个新能源汽车“元年”时代的到来，随着一系列财政补贴政策的到位，比亚迪新能源技术积累优势终于实实在在地转化为了市场份额，2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。

　　但另一方面，新能源的热销并不能抵消到传统汽车领域的溃败。在外资品牌重重围剿之下，自主汽车阵营经历了一个难熬的2014年，市场份额的N连阴就是一个鲜活的注脚。根据公开资料显示，比亚迪整体汽车销量并没有完成既定的目标，43.79万辆的销量同50万辆的销售目标还有相当长的一段差距。

　　而王传福和比亚迪在经历了一波断崖式的股价跳水、俄罗斯市场大幅缩水等“生死考验”之后，也似乎希望通过这样一场高调的公布预售价格的仪式，为自己增添一点喜庆。向业界再次宣告这样一句潜台词：拥有着电池方面大量核心技术的比亚迪，并不畏惧股市的异常波动，在2015年比亚迪将继续进击外资品牌。

　　接受着众多迪粉欢呼的王传福和比亚迪，能否在2015年迎来一个明媚的春天吗？