满足中国人多个愿望

　　适合中国路况的底盘调校

　　如同油门反应过于激动一样，K4的方向盘助力轻得也让我有点意外，它比K3、K2之类还要轻，回到了10年前起亚远舰那种力度。有所不同的是，K4准备了三种方向助力模式：“舒适”、“正常”和“运动”，换成运动模式下我觉得还算合理。与有点运动的动力相比，K4的转向还是以舒适为主，路感方面一向韩系车的特点，反正这时候你就不要想太多操控的事情，因为K4这车压根就不是为你飙车而设计的。

　　K4的底盘调校却给我一点惊喜，车身比K3更大的K4，行车质感和舒适度也会更好一些，车厢内安静性也不错，在城市中穿行已经有点高档车味道。但这种安静度是有条件的，只限于城市慢慢地走，如果你大油门加速和以100km/h以上行驶在高速公路上时，这时候你和副驾说话的音量会自然地提高了不少。而在高速稳定性方面就让你非常满意，即使在高速时突然遇到路面的起伏，悬挂也能稳住车身，在行驶稳定性方面它比低一级别的K3要好上不少。

　　在棋盘山起伏多弯的环湖路，路况就像城市中正在维修的柏油路面，或者是三、四线城市有点破损的省道、县道。K4竟然能把这些烂路都处理得服服贴贴，要知道这个级别的车型很少能做得这么好，一些悬挂软绵绵行驶长的德国车，遇到烂路过弯时车身就会摇晃不停，而那些行程短悬挂硬的车，车厢的震动会让舒适性大减。

　　而K4有点韧性的悬挂调校，加上215/50 R17轮胎，竟然非常适合这种中国常见的路况。好的悬挂调校帮助轮胎任何时候都有良好的抓地力，只要速度不太快，K4的车头打一方向就转过去了，挺有运动感的样子，但如果你再加快点速度，转向不足就会突然而来，毕竟这不是一副运动的底盘。