满足中国人多个愿望

　　营造出动力强劲的感觉

　　当然1.6T+DCT只是刷招牌用的，现实中销售最大还是配置1.8L和2.0L两副Nu系列自然吸气发动机的车型，都配置6AT自动变速箱，其中2.0L发动机输出为155马力和192Nm，而相信是销售主力的1.8L输出为143马力和176Nm。而我们试驾就是2.0L+6AT高配车型。

　　出停车场第一脚油门就让我暗暗吃惊，K4的起步加速之快相信会压过市面上绝大部分同级车型，大转弯时一边打着方向盘一边加速，你还能感觉到扭力过大一边的车轮已经有点微微打滑。相信没有太多驾车经验的朋友，开上K4第一个反应就会大呼“动力强劲”，事实上这是有意调校出来的。这是韩国车动力调校的一向特点，起步油门反应非常迅速，就像上一代丰田凯美瑞，还有讴歌ILX这种运动为卖点车型一样，所以你在城市拥堵路段跟车的时候要小心一点。

　　K4这种加速力甚至在中低速都表现得很激进，只有上高速公路后才“安分”下来，当然加速时陪伴着不低的发动机噪声，也是现阶段韩国车的总体水平。后来我们发现，当我们按下排挡杆后面的ECO(节油模式)按键后，K4那种像打了鸡血一般的加速反应终于平缓了许多，事实上在ECO模式下K4的动力反应已经有不错的表现，所以建议以后K4车主开车时长时间使用ECO模式。

　　2.0L+6AT配合得还算默契，因为你找不到它有什么不平顺的表现，我们试驾中遇到沈阳不算太堵的城市道路、市郊的环城高速，还有棋盘山那条弯多上下坡极多的环湖路，K4表现得非常称职。特别是在环湖路上，根本无需动用手动换挡模式，变速箱都好像懂你意思似的，自动为你选择了最佳的挡位，出弯加速和下坡减速时都能随心所欲，这点比市场很多6AT的美国车和4AT法国车都要好。

　　但不要误会我想给这一套动力很高评价，因为它的平顺是理论数据上的，例如换挡没有冲击，换挡时机都表现不错等等，但按我十年的试车经验，它还缺点什么。没错，是顺滑：机械间配合那种滑溜，换挡时那种从容不迫，放开油门后车身可以滑行很远，最擅长此道的是雷克萨斯和奥迪，然后丰田、大众、标致等品牌都越来越懂这样。

　　但起亚K4还做不到这样，它的动力系统就像一个人精神绷得太紧一样。在油耗方面，一天的试驾行程接近200公里，高速时平均油耗会在百公里9L或低一点，而在沈阳市区走走停停油耗大概上到11L左右，与厂家公布的数据有点出入，可能我和同事真的应该减肥了。