满足中国人多个愿望

　　国人购车可能世界上最贪心的，首先车身尺寸一定要大，而且设计一定要大气(大气一词至今我都不能理解)，同时车内空间也必须大，腿部、头部甚至尾厢空间都要大。转换成技术参数就是轴距有多长(虽然轴距长并不一定代表后排空间就大)之类。然后再谈设计呀，配置一定要丰富，开车几乎不系安全带的人，也不影响他们对钢板厚度的追求，最后如果有一些值得在朋友间炫耀的技术就再好不过了。

　　K4虽然是从K3平台发展而来，但车身尺寸加大了一圈，分达到4720×1815×1465mm，而轴距更是加长70mm达到了2770mm，这样一来K4的尺寸比东风日产轩逸和大众速腾都要大不少，而且我坐过后排的空间真的不错，座椅宽度和座垫背靠的材料填充厚度都令人满意，让你坐得舒舒服服。当然这点上级别车型除了美国车和法国车，日系和德系都做得很不错了。

　　谈到设计，起亚已经自信满满，这些年来从K5、K2再到K3，没有一辆车是不被大赞的，而且内饰设计同样非常棒。K4的内饰和车尾设计都是高水准，我只是对K4的车头造型仍持保留态度，但相信我的意见会被一片赞扬声淹盖的，我只不过是皇帝新衣里那个小孩子而已。

　　再谈配置，韩国人暗暗偷笑了，普天之下，能与韩国车比配置的，相信只有国内自主品牌。K4座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计，而大面积桃木材质装饰的运用“彰显尊贵”。我们试驾的这辆2.0L+6AT高配版更是高得吓死你，连座椅加热和通风都有了，双天窗是必须的；同样配以6安全气囊、VSM车身状态控制系统、TPMS胎压监测系统等等。

　　如果你再怀疑韩国车的技术含量，它会拿出数据让你哑口无言。早些年，现代和起亚已经引入发动机VVT和6速自动变速箱技术的时候，日系和法国车还在使用老旧的4速自动变速箱。而令我惊讶的是，到年底K4还会推出1.6T涡轮增压发动机搭配7速双离你合变速箱，输出达175马力和265Nm。

　　对于这副7速双离合干式变速箱，技术说明会上起亚再次强调，变速箱的离合是采用电控式设计，而非大众DSG的液压式控制，所以也不会出现大众DSG遇到的故障。很期待试一下韩国车的双离合，而对那副1.6T涡轮增压早前我已经在进口的起亚速迈轿跑车上见识过，我的评价是那是一副真正的涡轮增压发动机，所有涡轮增压的特性它都有了。