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自主品牌受益最大
《新目录》的出炉，将刺激汽车市场走出增速逐步下滑的状况。那对于陷入泥潭中的自主品牌能否有直接的推动作用？补贴政策能否让自主品牌重回几年前的市场占有率？
目前，相对于汽车整体市场，自主品牌面临的困境更为严峻。数据显示，8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上年同期下降0.99个百分点。前8月，自主品牌乘用车共销售466.96万辆，占乘用车销售总量的37.48%，占有率比上年同期下降2.78个百分点。
而J.D.Power亚太公司最新发布的2014年中国新车购买意向研究SM(NVIS)也显示，中国消费者购买自主品牌车型的意向率下降，表示考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，这也是自2009年以来的最低比例，比例的下降在二、三线城市最为显著。其中，在二线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的28%下降至16%；在三线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的42%下降至20%。这些区域之前则是自主品牌的核心市场。
分析指出，1.6L及以下车型的价格相对较低，即便在合资品牌中，售价一般也为12万以下，自主品牌部分车型价格更是在10万以下，3000元的补贴对这些车型来说并不低，这对自主品牌来说是一个不菲的“折扣”。
广发证券研究员张乐认为，本次《目录》共包含28家整车企业的163款车型，其中包括102款自主品牌车型，占比达到62.6%，补贴政策向自主品牌倾斜意图十分明显。考虑到节能车补贴为单车3000元，对价格较低的自主品牌车型的销量弹性可能更大，自主品牌将会有阶段性的受益。
崔东树则表示，此次节能环保车的目录是节能环保概念，必须满足国五排放的标准，但由于自主品牌自身市场原因，部分自主品牌车型没有进入目录。随着政策的逐步落实，未来自主品牌受益范围应该更多。
不过，也有分析指出，《新目录》的出炉对自主品牌来说，并不能带来实质性改变。
“对于自主品牌汽车来说，节能惠民补贴政策所发挥出来的作用也并不是特别明显。从2011年到2013年的市场数据来看，自主品牌的月度乘用车市场份额基本呈现不断下降，但这也是第二次节能补贴政策实施的时期。”资深汽车分析师张志勇表示，最近两年，1.6升以下小排量汽车市场不再是自主品牌的优势区域，同时合资公司渠道下探与价格下调趋势十分明显。这就可以想象，在未来的两年市场增长中，节能补贴惠民政策仍然难以担负挽救自主品牌的重任。
除了刺激市场，《新目录》更大的效用则是在倒逼市场技术革新。据悉，我国发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规划，明年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而到2020年则须降至百公里5.0升。政策出炉之后，通过节能补贴，引导企业进行技术升级，最终实现节能与市场的双突破。(郭小戈)
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