据了解，欧美地区早在上世纪50年代就已着手研发智能汽车。其中，通用雪佛兰无人驾驶车型“Boss”早在2007年就曾在有众多十字路口、停车标志的城市路况下完成安全行驶。中国汽车行业在智能汽车领域起步较晚，包括一汽、吉利等在内的自主品牌车企均表示，要大力研发智能汽车，积极备战智能汽车市场争霸赛。
谷歌公司2010年开始研究无人驾驶技术，按照谷歌公司的说法，无人驾驶汽车依靠可视探头、雷达传感器、激光器以及采集自人工驾驶汽车的各类信息数据库用以定位。全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置，完全通过软件和传感器进行自动驾驶。5月27日谷歌公司表示，其无人驾驶汽车项目正在向完全排除人为干预的全自动方向发展，全自动无人驾驶汽车的样车测试即将进行，期望几年内能开展公路试驾。谷歌说，目前正在制造大约100辆全自动无人驾驶汽车样车，预计今年夏季晚些时候由试乘员开始测试。如果测试顺利，谷歌打算今后几年内在美国加利福尼亚州开展小规模试驾。包括加州在内，美国现有4个州允许无人驾驶汽车合法上路，但规定车上应有司机应对紧急情况。
年初，法国汽车厂商雷诺向外界披露了自己的无人驾驶汽车NEXT TWO，一款非常智能的都市小车。与谷歌以及日产Leaf EV无人车不同的是，NEXT TWO的主要任务是将人们从繁琐无趣的城区内驾乘中解放出来，其在使用无人模式行驶时最高时速仅为18英里(约合29公里/时)，而当驾驶者想要以更高的速度行驶时就必须转换回传统的手动驾驶模式。不过相对的，较低的行驶速度也意味着NEXT TWO无需动用昂贵的激光雷达系统，这让该车的无人驾驶系统更加物美价廉。NEXT TWO主要依靠安装在汽车中的摄像头、保险杠传感器和围绕车身发出的超声波来实现对于周围事物的识别与判断，简单易用。
继百度研发无人驾驶自行车的消息传出后，又有传闻称，今年初，百度公司内部已启动无人驾驶汽车研发计划。据悉，该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息等，目前尚处封闭研发阶段，最快年内进行道路测试。据知情人士透露，百度无人驾驶汽车可识别交通指示牌、道路标识、车主语音命令等信息，进而提醒系统及时调整行驶模式。该系统最终会将交通信号灯、汽车、行人信息以及路面的各类参数综合起来，在人工智能技术帮助下，实现自动行驶功能。而另一位百度内部人士在私下场合透露，这款无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。据专业人士猜测，和谷歌无人驾驶汽车一样，百度无人汽车或也在车顶部安装传感装置，以测算与周围物体间的实际距离。不过尚存在疑问的是，百度无人驾驶汽车是否和谷歌的一样摒弃传统汽车的标准配置—方向盘和刹车装置。百度方面也拒绝证实和披露相关细节。
5月16日，德国高富帅宝马也展示了其自行研发的无人驾驶技术。该技术不仅可以帮助车主在交通状况拥堵的城市找到便捷畅通的行驶路线，同时并不会夺走驾驶员对汽车的掌控权。宝马将其命名为“UR：BAN research”，不过这个首字母缩略词大概翻译成中文的意思是：城市空间，以用户为主的网络管理和辅助系统。它可以帮助驾驶员避开路上的行人，通过预测交通信号灯的变化方式使出行更加顺畅更加高效。从这里可以看出，谷歌和宝马对自动驾驶技术完全采取的是两种截然不同的操作方式。谷歌完全就是奔着造无人驾驶汽车方向去的，而宝马更多地是侧重于驾驶辅助系统的开发，并非完全要汽车代替驾驶员的角色。
7月5日，以梅赛德斯-奔驰公司为主导的科研团队正尝试研发全新的人车交互系统，当行人“挥手”示意汽车停止的时候这些无人驾驶汽车就会进行自动降速以确保行人过马路的安全。目前奔驰和Ars Electronica Futurelab正通过四旋翼无人飞机对行人和汽车之间的交互手势进行捕捉和收集，其中包括“暂停”、“观望”、“等待”、“再见”等手势，并最终形成车辆和行人之间的交互，进一步降低无人驾驶汽车在未来交通中的风险。该科研团队聚集了行业内中多名机器人专家和语言专家，目前车辆对车辆的交互通信已经成功研发，能够互相向对方报告自己的地理信息，并可以分享当前道路的交通情况和事故，甚至能够提供哪里有优惠的加油点等相关信息。
7月30日，据美国汽车媒体AutoGuide报道，奥迪宣布，今天将在美国佛罗里达州坦帕市的Selmon高速公路公开展示自己的的无人驾驶技术。奥迪表示，在今天的展示中，奥迪将采用一辆A7轿车来演示在时速40英里每小时，约合65公里每小时的情况下奥迪的无人驾驶技术。不过，奥迪也宣称，目前这项技术只是奥迪无人驾驶的最初版本，而能够交付给用户使用的版本，则将在五年内推出。这也是奥迪第一次公开演示自己的无人驾驶技术。根据我们之前得到的一些资料综合分析来看，奥迪所采用的运算核心，将很有可能是来自NVIDIA的K1处理器。
也是在7月30日，有媒体报到日产汽车逐步推出的自动驾驶技术，有利于日常的驾驶操作进一步自动化，从而提升道路安全系数、改善驾驶环境。根据日产计划，到2016年底，日产汽车会将自动驾驶战略中的两项新技术投入市场。一项是交通拥堵试行计划，该技术可让车辆在拥堵的路面上自动而安全地行驶。与此同时，日产旗下车型将大范围安装全自动停车系统。到2018年，日产将推出多车道控制技术，帮助车辆自动应对危险、更换车道。2020年底之前，推出路口自动化技术，令车辆在驶过城市的交叉路口时能自动控制，无需驾驶者操作。
7月31日,英国已经给无人驾驶汽车上路开了绿灯，无人驾驶汽车最早将于明年1月份出现在英国的公共道路上。无人驾驶汽车都配备了GPS进行导航，另外还配备了摄像头和传感器，使车辆感知周围的物体和其他行驶车辆，使其能够应对障碍。不过，英国监管部门要求上路的自动驾驶汽车必须有人监控，并且随时可以切换到人工驾驶模式，这基本上把谷歌无人驾驶汽车排除在外。
以上可以看出，无人驾驶车的确还不是很成熟，现阶段国内外汽车商家们你追我赶，都想在未来无人驾驶技术上占得先机，看来无人驾驶汽车的发展是大势所趋了。科学无止境，汽车走过了一百多年的有人驾驶历程之后，将迎来一个全新的无人驾驶新征程。当然，任何一项新技术，总要经历一个从试验到实用、从不成熟到成熟的过程，无人驾驶技术也是这样，而且这个过程还不一定平坦，这其中一定会经历很多的艰难曲折，但愿少一些人的生命成为新技术的“试验品”。毕竟人的生命是无价的，任何一项新技术都必须首先尊重生命。就像当年的“协和”号超音速客机，世界上唯一一款超音速的客机，因为设计上的缺陷，酿成重大事故，航空公司不得不忍痛割爱让它退役。但人类探索未来的脚步是不会停止的，一时的挫折不会阻挡前进的趋势。娜姐有理由展望未来无人驾驶车在马路上的风驰电掣，那时，开车也许不再需要驾照，乘客可以一觉睡到目的地。这一天一定会到来，而且不远的将来就会到来，要相信科学，相信我们人类的智慧。
