轴距加长85mm/后排更宽敞 试驾凯迪拉克ATS-L

　　1 后排变大/外观更大气

　　[汽车之家原创试驾]国产凯迪拉克ATS-L即将上市，从名字不难看出，它是进口ATS的加长版本。加长多少？85mm。很巧，85mm正好是一张银行卡的长度，这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前，专门用以改良后排乘坐空间，目标明确，招式精准。

　　为什么这么说？来试驾之前我体验了一下同事的标准轴距版ATS，腿部、头部空间都很小，地板中间一个传动轴的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座垫向后倾斜，上下车不方便。我问同事这车开了几千公里下来，最不满意哪儿？同事想半天，答：后排。

　　没错，ATS在“运动”方已经做得足够好，却对后排乘客少了关怀，ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前，这一张银行卡的长度全部被用来提升腿部空间，另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计，想让乘客坐得更舒服。

　　我身高1.75米，体重76公斤，在ATS前排的头部空间为四指，腿部空间一拳三指，后排头部空间一指，乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间，后排腿部空间则增加到两拳，头部空间虽然仍为一指，实际上要比ATS的宽松一些，照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同，ATS-L的后排座椅更符合人体曲线，坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上，ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题，满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。

　　● 外观变化

　　ATS-L使用了最新款式的前脸设计，未来ATS改款时也会使用这张前脸。主进气格栅面积加大，正下方的格栅原先是分体式设计，现在左右贯通连成一体，个人感觉比现款标准轴距的ATS要好看一些。

　　车身侧面变化是重头戏，上面这张图片可以清晰的看到，ATS-L后门比ATS的要长出一截，85mm的加长全部用在了这里，实际效果刚才大家已经看过，后排乘客的腿部空间有明显提升，同时车门下方还增加了一条镀铬条。另一个进步是车身侧面比例更协调，视觉效果更舒展，之前沃尔沃S60加长后也有类似效果，比标准轴距版S60耐看。全新18英寸轮圈造型抢眼，给好评。

　　车尾则没有太大的结构性变化，依然敦实、有力，“ATS L”和“上海通用”两处标识清晰的说明了这台试驾车的身份。过两天我们会发布内容更为细致的实拍文章，喜欢这款车的读者可以保持关注ATS-L车系频道页面。后备厢容积目前没有具体数字，内部平整度还有提升空间。

　　2 车厢内的变化/车尾更好控制

　　● 车厢内其他主要变化

　　除了车身加长，ATS-L车厢内部也有新内容。我们在试驾会现场见到两款内饰，一款为常规黑内饰，搭配金属质感饰板，稳重大气，另一种为仅供顶配挑选的红黑内饰，搭配碳纤维饰板，兼顾豪华感与运动氛围。

　　挡把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L给加上了移动盖板；后排门板内侧原先没有任何储物空间，ATS-L则设计了一个长条形的储物槽，虽说厚度一般导致储物能力平平，但总算是有了储物空间，实用性有进步。

　　另有一个细节容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了双层玻璃(ATS是“前双后单”)，厚度增加至4.96mm，理论上它的隔音、隔热效果都要比ATS的更好，等今后测试车到编辑部来，我们会重点感受一下。车钥匙用了全新设计，看起来挺精致的。

　　● 驾驶

　　底特律所在的密歇根州并不承认中国驾照，因此我们这帮人无法开着ATS-L上路驾驶，幸运的是厂家在总部试车场内为我们准备了两条封闭赛道供体验，虽然时间很紧，还是能有一些简单体会，下面跟大家聊聊。

　　车身加长、加宽之后，ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤，为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的发动机参数调校得更为激进：最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，相比ATS，两项关键指标各增长了1%和13%，与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。

　　在相当有限的试驾过程中，最明显的感觉是车尾比ATS更好控制。研发团队表示，这是因为ATS-L取消了后桥限滑差速器。之前北京测试ATS时，大家反应激烈操控中ATS的车尾过于灵活，后桥限滑差速器的存在对驾驶员的驾驶技术提出了更高要求，必须精确的控制好油门，才能让外侧后轮得到恰当抓地力，推动车辆快速出弯。

　　注：试驾场地位于美国通用汽车总部，出于保密需求，本文所有动态图片均为官方摄影师拍摄。

　　大多数情况下，不是油门过少导致车尾乏力，就是油门过多导致转向过度，从实操层面，对我们这些并非车手的普通人来说采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驱车结构以及400牛·米的最大扭矩，出弯发力时它呈现出明显的转向过度趋势，车身加长之后极限点的出现更能被清晰察觉，此时只要稍稍收一些油门，灵活的车尾便能回到预判的轨迹中来，整个过程比ATS更简便。

　　大幅提升的扭矩让提速很从容，轻点即有，车速到120km/h之后也有充裕的动力供给；悬架调校紧致，支撑比3系Li、A4L都要好很多；方向盘时刻传递来丰富路感，厂家宣称转向手感比ATS加重20%以上，不过在激烈的赛道中驾驶我个人还是觉得可以再沉一些。

　　变速箱是个弱势环节，6个前进挡不够400牛·米发挥，尤其我们的赛道中布满上下起伏路况，这时候往往很难做到顺畅的动力输出，好在日常驾驶这样的情况并不太多，当然我们也希望未来通用能为凯迪拉克匹配上更先进的变速箱。

　　● 总结

　　ATS堪称凯迪拉克历史上最小巧的一款车，产品调性是“风尚+运动”，竞争对手锁定宝马3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能没有“L”，ATS-L的出现顺理成章。它解决了ATS后排空间狭小、坐着难受的大问题，现在你不仅可以开着它去享受驾驶的乐趣，也能带上家人、朋友一起分享你的快乐，独乐乐不如众乐乐。

　　据说未来进口的ATS和国产的ATS-L将同时销售，虽是同一源头的车系，但这两款车的定位有细微差别，ATS更激进，更彻底，天生的战士。ATS-L更长、更宽、更实用，从取消后桥限滑差速器这个动作看，它仍是一款具备相当驾驶乐趣的个性化中型车，只是不像ATS那么一心想着往赛道里扎。

　　话说回来，如果你的重点需求是宽敞、舒适的乘坐体验，ATS-L可能不是你的菜，即便加长85mm，它的后排空间大小、乘坐舒适度也并不比3系Li、A4L等对手强，但如果你想要的是一台外观有模有样、开起来趣味十足、后排足够日常使用的豪华品牌中型车，那么多看看ATS-L肯定不会错。