有里也有面 试驾英菲尼迪全新Q50 2.0T豪华版

　　说到转向，想必很多人都清楚Q50目前独有的DAS线控转向技术，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作。这项源于航空的技术旨在提供更敏锐的响应速度。而今天我体验的2.0T豪华版则使用了传统的电子液压助力，这次正好有机会对比一番。

　　Q50 2.0T豪华运动版的转向灵敏度和力度均可以分三挡控制，但当速度上升到60km/h之后，几乎感觉不出来区别，也许是由于2.0T车型车头重量更轻，它对转向指令的响应甚至比3.7L豪华运动版还要犀利！手上一点儿多余的动作都不能有，否则车身很快便会有所动作。它太适合在赛道里驾驶，并且对于操控感执着的人来说，这种感觉绝对是千载难逢。不过日常驾驶，我一定会将驾驶模式选为标准而不是运动，否则控制方向盘的双手时刻都在绷着劲儿。

　　从技术上来看，电子液压助力并不如线控转向那么具有科技感，不过实际表现也足以令人满意。在市面上的车型中，它的转向表现依然能够属于灵敏的范畴，并且转向力度也会随着车速线性增长，只是反应没有线控转向那么贼罢了，你可以放心地拨动转向灯杆而不用担心方向跑偏，并且可以享受到更加真实的路面回馈，这也很讨运动爱好者喜欢。以我个人单手扶方向盘的习惯来看(并不提倡这么做)，豪华版让我用上另一只手很可能是因为轧到了一个坑，而豪华运动版则是因为要保证在直路上不跑偏地行驶。

　　悬架能够带给驾驶员充足的运动感，并且也照顾到了一定的舒适性，能够照顾到绝大多数的群体，整体感觉与长轴距版的3系较为接近。只要不是极端驾驶，驾驶者可以充分体会这种运动感并且不必劳神盯着路面，而后排乘客心里一定对舒适性有更大的预期，由于Q50的悬架后段的支撑很充足，通过较大的颠簸时，虽不至于颠，但也有车轮在顶屁股的感觉。总地说来，Q50还是更适合驾驶。

　　● 乘坐空间

　　在我眼中，乘坐空间是Q50的用户考虑权重最低的部分，毕竟对于一辆运动型车来讲，后排乘员的空间并不是车主太需要考虑的地方。如果您对空间的需求较高，建议考虑年底上市的加长版Q50L。