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在竞争异常激烈的SUV市场中，去年年初上市的翼虎，如今月销量已可过万，相对途观、CR-V等“前辈”来说也算是后生可畏。近期长安福特办起风风火火的“无尽之旅”，使得这款车再次活跃在大家的视野之中。而通过此次长途跋涉，翼虎留给人的感受除了在越野性能上令人满意外，在舒适性上也未打折扣。
在山间的非铺装路面上，翼虎的越野性能可以给人一种安心、可靠的感觉，而内在的驾驶舱感受却犹如轿车一般。首先，翼虎虽然也是主流的前麦佛逊/后多连杆的悬挂形式，但却调校得非常舒适，软硬度恰到好处。在经过连续的发卡弯时也能应付得绰绰有余，其车身稳定系统和弯道扭力智能分配系统也能够让驾驶者安全感倍增。
至于AWD智能适时四驱系统，则是我们此次测试的重点。该系统会根据路况的变化而变化，并通过传感器采集油门踏板位置、车轮转速、方向盘转动角度等信息，作出判断并进行扭力分配。当驾驶在平整路面上时，动力会全部输出给前轮；而遇到急加速或特殊路况时，动力会分配一定的动力给后轮，前后轮的扭矩比最大可达50:50。当我们的车辆经过坑洼路面并偶尔有单个车轮悬空的情况时，四驱的介入就比较明显，尽可能规避了打滑现象的发生。这辆重1756千克的大家伙不仅在湿滑路面上动作灵活易控，在陡峭的上坡砂石路上也没显出半点迟疑，只需轻轻踩下油门，翼虎都会听从指令平稳前行。
综合来看，翼虎的整体操控性和舒适程度都能够解释为何这款车的销量能够至今高居SUV前十位。过硬的越野性能和柔和的内在舒适性，这款产品可谓是“软硬兼施”。相信在不久之后，当新一代翼虎将中规中矩的外表改为“马丁式”前脸并进一步发挥优势后，该车型还会显现更强的竞争力。
文/图京华时报记者曹锦
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