车市反垄断 革了谁的命？

　　何为垄断旧疾由来已久

　　“进口车暴利”和“天价维修费”是车市垄断带来的结果，而究竟何为垄断？简单来说，汽车行业的垄断包括售后垄断、厂商限价销售、禁止经销商跨区经营、向经销商搭售供车等行为。

　　2011年2月25日，北京奔驰销售与市场部曾发布主题为“北京奔驰限价及限制跨区政策”的《北京奔驰商务政策》，引发了经销商的声讨，中国汽车流通协会代表经销商于3月15日向北京奔驰发函，希望取消针对授权经销商的限价和限制跨区销售两项措施。2013年12月9日，奥迪销售事业部服务运营部华中区域负责人向湖北区全体经销商下发一项通知，要求奥迪湖北区所有4S经销商从2014年1月1日起，全面执行奥迪维修标准价格体系。通知措辞严厉，称经销商如有不从，不仅将被剥夺“重大索赔权”，其总经理(含副总经理)也将被调离奥迪品牌。后在各方施压下，奥迪恢复了原价格体系。此外还有多家品牌都涉及过的保险问题，经销商要求新车主首年保险必须在4S店内购买，都属于垄断行为。

　　垄断的出现源自2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》。《办法》规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道，只由这一家总代理商进行进口业务，其余经销商不能单独进行进口，而是从总经销商处再分销。规定的制定当初主要是为了避免出现上世纪90年代大量出现的汽车进口走私现象。但这一规定，也造成了进口汽车销售环节增多，厂商过于强势的事实。

　　效果待估另一场价格战或已开始

　　垄断现象存在已久，面临的舆论压力也不小，此番国家发改委约谈调查之后，企业也开始价格松动，表面看来这场车市“反垄断”的革命似乎已经迎来了曙光。但是仍然有许多声音对此表示质疑。

　　著名汽车评论员张志勇对腾讯汽车表示，此次降价是企业在反垄断调查的背景下进行的一种被迫的应对方案，而整个中国汽车市场的需求状态仍然是供不应求属于卖方市场，所以要谈这件事对整个中国汽车市场未来的影响，还要看垄断调查以后政府的查处力度。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受腾讯汽车的采访时表示，此次豪车降价一方面是受到了相关部门的影响，但是从市场角度来看，还是因为市场竞争引起的降价。首先可以看出无论是整车还是售后零部件，车企的降价空间依然很大，这表明之前的豪车价格确实高，消费者的权益没有得到很好的保护。而从根本上说，行业还要建立零配件流通指导体系，减少中间环节，降低成本，并放开对同质配件的限制,才能真正打破“一家独大”的局面。

　　而就在6月30日，交通部出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》，第十四条破除维修配件渠道垄断明确指出：鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标示的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有的维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。