如今,在新帝豪的怠速噪音只有39个分贝,而车内空气质量达到国内标准的6级水平,均是沃尔沃反哺吉利的体现,但平台才是核心。
归根到底,吉利和沃尔沃均有着各自的发展轨迹,吉利吸收的同时还需苦练内功、着眼未来。
回归吉利
“我们正在打造属于吉利的‘全球造型风格’,在北京车展亮相的帝豪Cross混合动力概念车和上海车展亮相的KC均不用程度的把吉利特有的造型元素透露出来。”孙晓东说:“我们希望在未来两年左右的时间内形成吉利汽车整体的造型风格。”同时,帝豪Cross插电式混合动力概念车也是吉利新能源方面的准备,该车计划于明年下半年推向市场。孙晓东说:“我们的新能源车将是一个大手笔。”
产品布阵,渠道解忧。出席新帝豪上市发布会的350家经销商代表斗志昂扬,但渠道困境也一直阻碍着吉利的发展。笔者提问:“您之前说两年之内完成渠道整合,目前来看能完成吗?”孙晓东不愿多谈:“这是一个痛苦的过程。”
据孙晓东此前介绍,在新的品牌构架发布前,厂家已经与每个经销商进行了充分的沟通,并针对每家经销商的具体情况,有针对性地为其发展制定了规划。看来这次大范围的沟通并不顺利。
要想将现有近870家分属帝豪、全球鹰和英伦品牌的经销商进行整合,形成600家“GELLY“品牌的经销商谈何容易。比优胜劣汰、提升经销商运营能力更为棘手的是,多年的经销商战友如何权衡“情”“利”、如何让既得利益者重新分配以及如何重新架构管理体系才是实际要面临的,而最为重要的是在渠道整合的情况下,各品牌体系下的售后服务质量如何保证。
不过,这些只是阵痛。
孙晓东说,吉利在渠道整合上已进行实质部署,目前正在逐步对销售店面进行全面升级。未来,整合完成的吉利经销商,将可以销售吉利旗下的所有车型,避免曾各自运营时的各自为战和资源浪费。孙晓东说:“我们的目标是打造全中国最好的经销商网络。我们将以单店销售能力、客户满意度以及店内服务的能力等建立一套可比较的指标体系。”
营销滞后
忙于渠道布局的孙晓东不得不将品牌营销抛在了脑后,曾经有媒体将上海通用时期的孙晓东比作“营销悍将”,而如今在渠道耗费过多精力的吉利在营销方面无暇顾及。
在长安赞助出彩中国人、奇瑞赞助大魔术师以及江淮赞助go巴西GOAL等节目的陆续推出,品牌知名度也在逐渐提升。而上汽与阿里巴巴的战略结合也让其在汽车业走到了前面,而吉利却不曾看到任何“大动作”。
“我们做营销更关注于产品本身。去年,我们举办过一个草根赛车的活动——警察争霸赛。取得了不错的效果。”孙晓东的玩法和别人不同:“我们将建自己的世界级赛车场。”久居上海的孙晓东或许总去看F1,希望将赛事和产品联系的最紧密的营销方式移植到吉利。
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