吉利困境 “新”帝豪能否力挽狂澜？

　　八年前，帝豪项目酝酿多时，推向市场。肩负着吉利品牌摆脱低端、战略转型的重任，帝豪品牌攻城拔地，5年销售60万辆。八年后，帝豪再次以“新”帝豪的身份重新出发，但市场已然不是那个市场了。

　　新帝豪上市前，笔者心里有一个疑问：带“新”字的帝豪能否力挽狂澜？

　　困境之中

　　据媒体披露数据，今年1-4月，在乘用车市场同比增长10.45%的大环境下，吉利销售12.74万辆，同比下滑31.68%。伴随而来的是，EC8下滑84.14%、自由舰同比下滑62.3%、TX4下滑77.78%、金刚下滑23.56%、远景下滑51.97%、熊猫下滑41.56%、、海景下滑30.46%。

　　占据吉利汽车近四成销量的明星车型帝豪EC7也在1-4月份同比下滑23.44%，让人诧异。曾经创造自主月销两万辆神话的帝豪品牌在如今的8万A级车市场中已经不再强势。据凤凰汽车统计数据，2014年上半年，长安逸动销售74553辆排名自主品牌紧凑车型第一位，销量超过帝豪EC7近一万辆。不仅如此，荣威350和比亚迪F3分别以56092辆和47253辆紧随其后。

　　当“常胜将军“败下阵来，究其原因，对外来说是市场变化太快；而对内则是吉利变化太慢，凡事都是相对而言。

　　“吉利汽车分成帝豪、全球鹰和英伦品牌后，前期铺的摊子过大，短时间推出很多车型，分散了吉利汽车的精力，导致这段时间吉利汽车新车型更新速度放缓，导致现有车型竞争力下降。同时，公司也正处于战略调整期，产品以及渠道的调整对销量会有一定影响。”吉利深知问题所在。

　　4月18日，吉利发布全新品牌战略，宣布将采用全新品牌架构和品牌标识，车型体系划分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域；推出三大全新平台架构，FE平台、CMA平台以及KC平台；销售渠道进行整合，分网变为并网，建立大“GEELY”销售渠道。

　　市场不等人，在吉利进行战略调整的同时，合资车型价格不断下探、各车企具有竞争力的新产品不断问世，而造成的结果就是消费者被分流了。

　　为了解决销量下滑问题，孙晓东经常往返于各个经销商门店进行针对性指导。5、6月份，帝豪品牌销量也有所回升，分别销售9481辆和10475辆。“最坏的日子已经过去了”。吉利集团副总裁兼销售公司总经理孙晓东吐出了憋在口中许久的烟。

　　据中汽协数据统计，上半年吉利汽车总销售18.7万辆，仅完成全面销售目标的32%，具体全年58万辆的销量目标还有不小距离。孙晓东说：“我们年底可以完成目标。”

　　“当市场环境发生了深刻的变化后，我们没有迷惑，我们将巩固A级车市场的强势地位，新帝豪上市对于吉利的发展有历史意义，是一款承前启后的车型。”吉利集团总裁安聪慧稳定军心。