传承经典的稀有物种 试限量甲壳虫性能版

　　　

　　1973年甲壳虫推出了1303 S的传奇车型Yellow/Black Racer，并全球限量3500辆。2014年，甲壳虫再次推出基于前辈为样板进行设计和制造的限量性能版车型。同样也只生产3500辆，我们眼前的这辆为第1686辆。

　　有人可能会说，大众甲壳虫的设计师是幸福的，因为他们并不需要怎么去修改原设计。但我认为，作为全新甲壳虫的设计师是一件压力非常大的事情。这里只因为那个老甲壳虫的设计太过经典，它已经成为了不可更改的标识。

　　复活后的甲壳虫同样经典，14年间只经历一次小改款。即使今天在看，它依然那么潮流。这给新一代的甲壳虫设计带来了极大的压力。不过上市已经两年的新一代甲壳虫经受住了消费者挑剔的眼光，并将经典更好的延续。而今天的甲壳虫性能版，更是将40年前的经典带到了现在。

　　1973年版甲壳虫的发动机盖、行李厢盖和保险杠采用亚光黑涂漆。两侧车窗下方和门槛上方都搭配了黑色饰条和黑/黄色饰条。2014年甲壳虫性能版同样采用了黄色车身，发动机盖和行李厢盖仍为黑色。同时车顶和后视镜也采用了黑色设计。

　　初看全新甲壳虫，你甚至很难发现它与上一代有何不同。仔细观察后，会发现它真的不一样。在延续了上一代车型的经典设计同时，但是它的细节设计更加粗犷、更加富有动感和潮流的气息。

　　全新甲壳虫在前脸设计，更多的是细节的改变和升级，总体原则还遵循上一代的精髓。然而尾部和侧面的设计有了很大变化。尾灯由圆形变为了具有棱角的形状。全新甲壳虫采用了较为平直的车顶，同时C柱后移。使全新甲壳虫看起来更像是一款超萌的掀背轿车。大号的整体式尾翼显得非常动感。

　　内饰采用黄色缝线、方向盘有限量号

　　全新甲壳虫的内饰相比外观变化要更加多一些。全新的内饰采用了平直的线条处理，上一代那些圆圆的设计元素已经不见踪影，这样虽然方便了模块化所带来的配件通用，但却少了些甲壳虫专属的个性。甲壳虫经典的的花瓶不见了。甲壳虫性能版的方向盘非常漂亮，采用了与车身同色的黄色缝合线，方向盘下方具有R-Line标识和代表身份的1686-3500的限量版徽标。

　　甲壳虫并不是女士的专属，中控台上方的三个数据表就显示出更多野性，它们分别是油温表、计时表和涡轮增压值。

　　甲壳虫性能版配备了芬达车载音响。对于喜爱和熟悉摇滚乐的人一定知道著名音乐家著名音乐家吉米•亨德里克斯和埃里克•克莱普顿，他们使用的都是芬达牌的吉他。作为具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商，芬达与松下合作，开发了专为全新甲壳虫配备的车载音响系统。

　　得益于全新甲壳虫尾部线条的变化，它的行李厢尾门的开口更大，行李厢空间也增大不小，并且后排座椅可很方便的5/5比例放倒，行李厢空间由310升可扩展至905升，增强了行李厢的实用性。

　　甲壳虫性能版搭载了一台2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率210马力(155千瓦)/5300-6200转/分，最大扭矩为280牛米/1700-5200转/分。最大功率比甲壳虫2.0TSI顶配版还要高10马力。甲壳虫性能版匹配6速双离合手自一体变速箱。

　　甲壳虫性能版从静止加速至100公里/小时仅需7.3秒，搜狐汽车的实测数据为6.8秒，实测100-0公里/小时的制动距离为37.41米。

　　甲壳虫性能版的排气声音并不暴力，低沉的轰隆低调好听。2.0T发动机配合6速双离合，在低速状态下扭矩比较充沛，涡轮迟滞并不明显，变速器没有恼人的作车现象。在D挡下，甲壳虫性能版更多的还是追求舒适平稳的驾驶。即使切换到S挡下，变速器会刻意拉高发动机在转数，此时动力输出更加直接，但是并不暴躁。总体而言，甲壳虫性能版并未追求小钢炮暴力的风格，而是将很快的加速柔和的加入其中。

　　甲壳虫性能版采用了多连杆独立后悬架，整体调校表现很具运动性，悬架支撑也比较有力，韧性十足。在山路弯道中，并不会感觉到看似臃肿的尾部有多么沉重，转弯时尽量保持车身姿态，尾部可以很轻巧的跟随车头的轨迹行进，给驾驶者十足的信心。在过坑洼路面或减速带时，避震的调校韧性十足，紧绷扎实。尤其是坑洼路面转弯时，并不会感受到大众目前该平台其它扭力梁车型的弹跳感。

　　总结：虽然身家不如超跑豪车，但是甲壳虫在路上从来不缺少自信。在日常通勤的驾驶中，甲壳虫已经由几十年前的国民车演变成个性时尚的选择。而身披经典黄/黑搭配外衣的性能版，无疑将本就很个性时尚又经典的甲壳虫进一步放大。33万元的价格和国内市场50台的限量，又强调了它的稀有和与众不同。