一锤定音：新能源汽车知识需要普及

　　国办的意见,在新能源汽车的类型中,增加了增程式。屈指算来,属于新能源汽车,可以享受相关优惠政策的主要有:纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。

　　目前国产纯电动汽车为数不少,有比亚迪e6、奇瑞QQ、瑞麒M1、众泰E20、众泰T200EV、众泰朗悦EV、北汽E150、江淮同悦、启辰晨风、荣威(微博)E50、上海通用沃兰达和赛欧等。这些国产纯电动汽车,除了比亚迪e6续航里程在300公里,其他都在150公里左右。插电式混合动力主要有比亚迪秦和荣威550。增程式和燃料电池汽车目前还没有国产的。

　　低速电动车不是新能源汽车

　　最近一段时间,国内又有一些业界人士为低速电动车鸣不平,认为低速电动车成本低、售价低、有着巨大的市场需求,国家应该允许上牌上路。为了混淆视听,把之前常用的低速电动车的说法改为小型电动车。甚至有权威人士撰文认为发展低速电动车才是新能源汽车的发展之路。

　　这里所说的低速电动车,是指主要使用铅酸蓄电池、最高速度40—70公里的电瓶车,根本不符合汽车的基本标准。连汽车都算不上,又如何算新能源汽车呢?

　　根据工信部发布2012年7月1日正式实施的《纯电动乘用车技术条件》的规定，电动汽车适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

　　《纯电动乘用车技术条件》作为电动汽车的权威性国家标准，界定了什么是电动汽车,指出了电动汽车发展的方向和路径。

　　按照这一国家标准,低速电动车根本不符合相关条件,既不是汽车也不是电动车,更不是新能源汽车。工信部一位负责人曾明确表示,低速电动车不是新能源汽车。