宝马中国最新布局:拉低入门车加码电动车

　　“2004年我们推出1系的时候就曾经面对外界的类似疑惑，但是今天我们已经生产了超过100万辆BMW 1系，销量已经证明了这款车的成功。”宝马中国方面回复称，“高档车之所以具有高档定位，在于其高质量的产品和强大的品牌力。即使是尺寸稍小的车型，我们仍将确保产品的精湛品质和独特的品牌情感。”

　　根据艾希纳透露的信息和宝马现有车型资源，业界推测出除了一款针对中国市场需求开发的入门级轿车外，另一款新车可能为BMW 2系Active Tourer。这两款车的竞争对手锁定为奥迪A3和奔驰B级车。

　　围绕着新产品布局，宝马也将进一步扩增产能。未来两年间，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能将从目前的每年30万辆提升至每年40万辆。

　　同时，宝马集团还将落实发动机的国产。华晨宝马的新发动机工厂已在铁西工厂附近开始建设，宝马三缸和四缸汽油发动机将于2016年正式投产。这间工厂也将是宝马集团在德国本土之外建立的第一座具备铸造车间的发动机工厂。

　　电动车登场

　　除了进一步降低入门级车的门槛，宝马的产品布局还将在另一个维度展开。按照计划，今年9月纯电动车BMW i3以及插电式混合动力超级跑车BMW i8均会进入中国市场。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格称，去年年底登陆德国本土及欧洲市场的BMW i系列卖得非常好，要等到四个月甚至更长的时间才能拿到车。在美国是几周之前开始上市，市场反馈同样乐观。“现在i系列的需求超过了我们在莱比锡工厂的生产能力。在中国，上市之后我们并没有一个具体的销售目标。如果我们能够得到足够汽车供应的话，我想都能卖得出去。”

　　尽管早于宝马在中国上市的另一个高端电动车特斯拉的试水之路并不顺利，但安格对于特斯拉的商业模式表示赞同。“我们也希望特斯拉、BMW i3可以在市场当中带动基础设施建设的热潮，这是电动车发展的前提条件。”

　　事实上，宝马已经在尝试和特斯拉相似的路径，不久前，宝马和地产龙头万科集团达成战略合作，万科将在全国范围内的400多个已建及新建社区内，全力支持业主安装个人充电设施。艾希纳透露，宝马在上海跟绿地集团也有合作。

　　更多的机遇来自于“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一。“相信很快就会看到相关的决策来统一中德之间的电动车充电标准。”艾希纳认为，这也将带动其他竞争对手进入这个市场。

　　对宝马集团而言，i3在中国的表现意义重大。有资料显示，宝马在2013年对i品牌电动车投资高达30亿欧元。对于i品牌的赢利能力，宝马和竞争对手有着不同的说法，去年8月，安格曾表示，由于i3生产基础设施方面的投资已经被消化，因此宝马i3从第一代开始就会实现营利。

　　但两个月后，戴姆勒CEO蔡澈却毫不避讳地公开表示，竞争对手宝马完全是从零开始的，花费巨大。因此，“我们并不看好，宝马在i3上投入的高额成本将来能得到相应的收益。”