天生就爱特立独行 测试广汽丰田雷凌1.8L自动

　　在动力方面，雷凌所使用的动力总成与卡罗拉相同，代号为4ZR-FE的1.6L与7ZR-FE的1.8L这两款发动机被安置在雷凌的心脏部位，1.6L最大功率：90kw(122Ps)/6000rpm最大扭矩：154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw(140Ps)/6000rpm最大扭矩：173N.m/4000rpm。并且这两款发动机都配有丰田的VVT-i技术。

　　变速箱使用的是丰田新一代的S-CVT变速箱，这台CVT变速箱被模拟出8个档位，并且这台变速箱还拥有更多的技术，例如新锁定控制，通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，提升燃油经济性。

　　新的变速器油泵与新的变速器油，同样是为了实现更低的油耗而设计。以往的CVT油泵只能提供高压工作一种模式，而新结构油泵有高压和低压两种模式。根据需求自动调节油压，降低油泵压力，也就降低了发动机能耗，从而实现了更低的油耗。

　　我们这次试驾的车型均为配备1.8L+S-CVT这套动力总成的车型，在这套动力总成的帮助下，雷凌在市区驾驶中非常的平顺，即便是在低速的拥堵路段，变速箱与发动机的配合也非常到位，低速的动力输出很及时，不会出现动力卡顿的现象。

　　行驶到高速之后，如果只是用D档的话，那么发动机的转速会一直保持在最经济的那一转速区间，只是这个时候的动力会偏软，加速时总是需要比较深的踩油门才会得到回馈。

　　选择SPORT模式之后，变速箱会非常迅速的提升发动机的转速，并且会延后换挡的时间，巡航状态下转速会保持在2000转左右，确保燃油经济性的同时还会有一定的动力可以提供给驾驶者。并且这个时候油门也会稍稍变的灵敏一些，动力的响应也更加的积极。

　　如果感觉SPORT模式还不过瘾的话，那手动模式就绝对应该可以满足你了。切换到手动模式，转速便可以随你控制，使用手动模式驾驶一段时间之后，就会明显的发现，雷凌这台1.8L发动机的发力起点是在4000转左右，这个时候的雷凌动力响应非常积极，即使车速已经达到了100km/h，此时油门踩下去依然会有非常强烈的加速感。