上半年产销数据出炉 各大阵营苦乐不均

　　近日，为了进一步推动新能源汽车发展，国家再次推出一系列鼓励发展措施。7月8日，中国与德国两国宣布将将共同制定电动汽车充电接口标准；7月9日，国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委又联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，其内容要求，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　业内人士普遍认为，如果不在基础设施建设、性能及成本上有重大突破，新能源汽车在私人消费领域推广依然将会十分乏力。

　　合资品牌集中度日趋加深

　　“从产销数据上看，合资品牌领域虽然普遍形势不错，但品牌集中度越来越明显，小众的合资品牌销量增长明显弱于销量前十的合资企业。”罗磊表示。

　　公开数据显示，今年上半年轿车方面销量前十的企业分别为一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，这些企业上半年共销售轿车432.87万辆，占轿车销售总量的70.37%。其中，除一汽丰田与去年同期相比略有下降、上海通用同比微增外，其他企业均呈快速增长态势。其中，南北大众、上海通用，继续分列轿车销量前三甲，德系品牌依然备受中国消费者青睐，今年上半年，整个德系品牌销量与去年同期相比，增长22.9%，由167.1万辆提升至205.29万辆，市场份额也同比上升1.5个百分点至23.1%。

　　另外，今年上半年日系品牌也复苏明显，其整体销量同比增长15.5%，市场份额已经恢复至16.5%。而法系品牌尽管今年上半年销量同比提升高达27.5%,但其市场份额依然维持在4%的水平。“刨除自主品牌份额、销量前十的合资企业市场份额，剩下的就是比较小众的合资品牌市场份额。”罗磊表示。

　　虽然广汽菲亚特和广汽三菱销量同比增幅高达78.32%和110.46%，但其销量均只为3.3万辆和2.95万辆。“三菱虽然比较小众，但它进入中国的时间较早，还是有一定基础的。”罗磊告诉记者。

　　罗磊认为，当中国汽车市场达到2200万辆这样一个量级后，相当长一段时期内增长会相当有限，基本维持在个位数的速度；另一方面中国消费者也日趋成熟，品牌认知度也会更为稳定，所以今后在中国汽车市场品牌集中度也会进一步加深。