汽车业反垄断 奔驰丰田或首先被开刀

　　典型案例

　　1辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且必须在4S店购买原厂配件进行维修。

　　汽车行业的四大垄断

　　进口车“总代理制”

　　进口车国内远贵过国外，不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。

　　强制搭售滞销车型

　　除了强压库存，一些厂商还针对经销商制定了强制搭售的商务政策，要求经销商在批售热销车型的同时搭配销售一些滞销车型。此举从厂商来讲，无非是为了消化库存，但是对经销商而言，无疑等于增加了销售压力，并不得不以牺牲利润为代价。

　　零部件垄断

　　在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业“二次赚钱”。以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价竟然是汽车整车价格的3至5倍。而4S店也趁机大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。

　　控制最低售价

　　由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰“保护品牌美誉度”，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。

　　不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。