丁华杰：反垄断落地后格局如何变更

　　汽车售后服务这一板块是经销商两大的利润源之一，目前存在的问题在于三个，其一，上有的汽车制造商对于经销商管辖严格，正如媒体报道中引用一些情况，经销商投入的成本，授权经营的门槛等情况，如果改观则是能够减少经销商的压力。同时，包括一些车型情况，积压的经销商资金链等方面也有望得到缓解。

　　其二，汽车制造商对于经销商的原厂零配件控制严格，这里面是我们整个反垄断调查的根源，至少从口号上是这样，零整比已经达到了令人发指的地步，在这样的情况下，如何降低原厂配件的售价，以及允许更多的非原厂配件的使用，对于经销商提升自己利润、降低消费者维修成本来见，都是非常重要，在这里，笔者进行重申，重点应该放在降低原厂配件售价方面，因为问题的关键不是带来廉价的服务和产品，而是提升性价比，这点对于经销商和消费者都很重要。

　　其三，以及超过三包期限之后车主，特别是A级车一下车主进入经销商售后服务较少，这点与第二点相关，消费者之所以在车辆过包之后不愿意在更为专业的4S店进行售后，主要原因在于性价比不行，如果第二条改观了，这意味着这方面水到渠成地改观。

　　第三、汽车电商或是一次大机会。

　　关于反垄断调查，有个潜在推动行业发展的利好，就是汽车电商的推行，大家都在讲汽车电商怎么样具有前景，事实上，在当下汽车经销渠道中，汽车电商没办法带来改革性质的变化，因为与当下的很多产品相比较，汽车需要定期和不定期的售后服务，这些售后服务需要相应的机构完成，在这样的情况下，以虚拟为主的汽车电商就要将这个重点内容放在汽车制造商和传统经销商控制的4S店里，自己只能是寄生关系，发展壮大就显得很困难。

　　如果此次的反垄断调查让汽车制造商与经销商的管辖关系淡化，或者让更多非原厂配件、以及廉价原厂配件进入到更多的售后服务商，让更多的服务商以非指定身份参与到整个汽车售后，这意味着汽车电商存在更多机会，也就更具有发展的空间，所以，此次的反垄断调查，或许给予汽车电商一个发展的机会。

　　第四、汽车制造商依然掌握着主动权。

　　不过，整体来看，当下的汽车制造商仍然属于整个链条中控制力最强的一方，他们控制了产品的上游，同时控制了下游中的产品配件以及售后服务技术等方面，这些掌控让汽车这个产品不同于其它消费产品，这也是最难打破的地方。

　　即便商务部等方面介入调查，主要的方面是在于进口车辆等与大部分消费者不太相关的部分，在这样的情况下，我们上述期待的变更，可能还需要更多的时日，以及更多的部门进行调查、进行整改。