丁华杰：反垄断落地后格局如何变更

　　媒体报道，“多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。”

　　如果这个消息属实的话，此前媒体焦点的汽车行业反垄断事情可能出现高潮，包括进口车型售价偏高、畸形高价的零整比、4S店换件原厂配件限制、搭售附件边界产品等情况会有一个说法。

　　媒体谈到的纵向垄断、横向垄断以及滥用市场等情况，我们也不太清楚，不过有一点很清楚，最为汽车产品链条终端，购买车辆的时候是否多出了钱、售后保养维修的时候是否花费昂贵，这些才是消费者最值得关注的事情。

　　如果此次反垄断调查以及相应的惩罚落地，意味着现有的格局有可能被打破，在这样的情况下，谁将从中受益，未来的汽车经销格局如何变化，这些都是值得关注的问题。

　　第一、消费者能否受益还有待观察。

　　纵观整个反垄断调查，都是打折消费者受损的幌子进行，但是如果整个反垄断调查落地，消费者能否受益还真不敢保证，原因在于整个过程中，没有独立的代表消费者的力量对于事件给予制衡。

　　很多时候，我们看到无论是媒体来讲，还是行业来讲出发点都是非常高尚的，背后却是如何从“高尚”变动格局中让自身成为新格局受益的群体，在这样的情况，我们需要一个能够真正代表消费者的群体出现，可以是官方的群体，也可以是民间的消费者群体力量，至少能够在这种制衡或者协调的过程中代表消费者参与其中，这些是至关重要的，因为我们不希望，关于汽车反垄断调查风风火火很久，然后各种情况落地，消费者仍然是购车最贵、售后服务最贵的情况，这个事情就没有了意义。

　　第二、汽车经销商应该是最大受益者。

　　汽车经销商与汽车制造商的关系，一直处于比较敏感的情况，此前有协会总是谈到这个问题，给人的印象是这家协会站在经销商的角度去考虑问题，这没有错，协会意味着代表某个阶层或群体的利益，不过这几年推动的事情，包括汽车制造商给予经销商设置销售目标、经销商成为汽车制造商的泄洪区等情况并没有太大改观。

　　事实上来讲，汽车经销商与汽车制造商的关系，从成立之初就是被动和主动的关系，经销商不属于汽车公司，当然实行直销模式的企业除外，这些公司却与汽车制造商紧密相连，紧密程度远远大于其它商品的经销商，包括如何建设自己的经销场地、经营管理、产品售价、产品消费者群体选择、以及销售目标、售后保养维修的种种规定等情况，这些情况被视为汽车制造商的纵向垄断。

　　如果说当下的反垄断落地，上述这些情况就可能第一个解决，这些问题解决，最大的受益者可能就是汽车经销商。

　　目前来看，关于销售目标以及销售车型变更的可能性不大，这些对于汽车制造商来讲，可能是最难能够改变的，在当下的竞争压力下，新车销售目标关系太多东西，也很难能够松手，所以，变更最大的应该在于汽车售后板块。