半年车市分析 日系还在败北自主僵而不死

　　而近年来回归势头强劲的法系中，爱丽舍、C4L与308等表现都算亮眼，爱丽舍和308在市场终端的销量已经过万，而C4L产品口碑一直在累积。

　　再来看本土品牌阵营，德美韩系车型之多、矩阵之强简直让努力发展中高端市场的自主品牌难以望其项背，只有比亚迪F3一款车型冲进月销万辆俱乐部，其余的自主品牌小伙伴可以说全军覆没，上半年总销量甚至难以过万辆。

　　中高级车：日系败北

　　整理数据时记者最大的感受就是，日系风光不再，中高车市仍然以积累多年市场口碑的老车型作主导，全新车型仅名图冲出重围。

　　数据显示，雅阁居然让自己沦落到4万辆的局面，没错，这是半年的总销量，而且是在终端价格不断下探的基础上。可以说，雅阁如果持续不振，广本就没有机会重新站起来，新任总经理水野已经明确“让雅阁回到轨道”是自己义不容辞的责任，但如何排去上一任留下的地雷，雅阁靠换代可以做到吗？答案不得而知。

　　中高级车市半年报继续告诉人们一个事实：曾经中高级车市日系三分天下的局面一去不复返，日系阵营的产品竞争力正进一步萎缩。天籁也被德系挤到前十的后段班，目前三强仅剩凯美瑞可以与大众那两台“神车”抗衡。记者本以为主要是经典凯美瑞(也就是旧款)来搭救，实际上数据显示经典凯美瑞占每月销量不到25%，也就是说新款车型还是占主导地位，月销仍然过万辆，新一代竞争力犹在，不过凯美瑞的产品矩阵布局丰富合理，除混动版本外铺开至少有3款不同车型参与竞争，天籁雅阁不敌也正常。

　　而韩系与美系值得一提要数名图和蒙迪欧，这两款车相当有意思，名图是比第八代索纳塔低半级的全新车型，去年才上市，在毫无市场积累的情况下一年就拼进前十，不过该车也挤占不少老大哥第八代索纳塔的份额。

　　今年得以进入前十的蒙迪欧并非新一代的蒙迪欧致胜，而是老款蒙迪欧，致胜终端销量每月仅三四千辆，说明蒙迪欧在市场的终端价格搭配配置还是很有优势。最后说说迈锐宝，很多人说迈锐宝不够高大上，但迈锐宝用每月近万辆的终端销售量直接甩尾上海通用的“双君”(君越与君威半年销量加起来才7万辆)。

　　MPV：整体凋零

　　比起疯狂的SUV市场，MPV这是怎么了？事实上该市场也不乏好车，有累积多年商务车市场口碑的别克GL8、瑞风和金杯，宜商宜家的奥德赛和途安，还有近年上市的众多新车大7、艾力绅和马自达8，这些车型实力都不俗，缘何被强烈排除在热烈的中国车市以外？

　　MPV在商用以外的功能还尚未被国人接受，许多家庭的第二辆车直接跳过MPV而选择SUV，一是由于SUV市场太火爆，二是MPV有的功能SUV也有，而SUV的所谓越野MPV是无法做到的，这与国人目前的消费心理尚未足够成熟有关。

　　单独就车型来看，杰德的新车效应还在，毕竟上市才半年，如果杰德能在年终大促时守住势头扩大影响力，还是很有可能突围商用以外的MPV份额。至于奥德赛，曾经的奥德赛，不是要换代吗？这数据真的没法看。而逸致从2010年底开始算起，也快接近换代了，如果当初逸致不硬生生往MPV的泥潭里冲，就算进入两厢车市场，也比现在MPV的颓势中好混。