人们总是喜欢比较,俗话说,有对比才知优劣。步入第三季度,上半年的榜单就该出炉了,2014年车市半年报最值得说道的有三点:大众持续可怕、日系还在败北、自主僵而不死。本周销量辣评为你独家搜罗最新各细分市场数据,让你一次看个够,哪些车是神帮手而哪些车是猪队友,不谢。
小型车:韩系独大
小型车市场上半年的亮点是“一车独大”现象极其明显。首先是两三款车型就占据了市场半壁江山的份额,美系一款新赛欧半年销量超过12万辆,而韩系瑞纳K2组合更是达到了近20万辆的销量,光这两款韩系车就占据小型车25%的市场份额,让人不禁再次惊呼,北京现代很可怕。
接下来,在更细分的A0级的两厢领域,POLO干掉了K2、瑞纳、嘉年华和致炫等小伙伴,成为该领域当之无愧的霸主。可以看出,大众品牌已经渗透到从A0级到C级的每一个毛孔,如果再推出5万元的车型,基本上是让本土品牌喝汤都难的节奏了。凡有一两个派系独大的局面,且各车型销量差距巨大,这都证明了这个市场的竞争尚未真正白热化,许多车型仍有上升的空间,车企也还有机会生产更多新车型来瓜分既定份额。
另外,自主品牌失落经济型车这最后一根稻草已成事实,长城腾翼C30作为自主品牌在经济型市场的翘楚,同时也是自主品牌轿车项目为数不多没有阵亡的车型,也难敌欧美系的贴身肉搏战,据说这是由于H8的产能问题,C30在终端销售已经下滑至2400辆的水准。而奇瑞除了QQ老而弥坚外,从A3到风云系列均达不到2万辆的水平线,可以说奇瑞元气大伤,得花很长时间来治疗。
最后来看卯足劲进击小型车市场的日系,致炫和飞度联手集体向美系的嘉年华发起进攻。尽管从经销商处反响不俗,但换代后的飞度依然力有不逮,上半年仅录得1.231万辆的全国销量,令人怀疑这是否还是曾经打开中国小车辉煌盛事的那辆飞度,而日产的骊威经过一年的发酵也仅得1.1万辆的业绩,基本可以说这一代骊威失败了。
中级车:德美包办前十
大众的“套娃”效应有多成功这里不再多作赘述,南北两家合资公司的5款产品包办前十,且前十中各车型月销都超过2万辆,可以看出这是目前中国车市销量最大的一个细分市场,多达61款产品也意味着这是竞争最激烈的一个级别。
翻查数据发现,从2011年开始,这个榜单中以日系车型为主导、德美为辅的局面早已改变,发展至今,日系仅剩一款轩逸挤进前十,而昔日的中级家轿之王卡罗拉、花冠、骐达、思域已沦为第三阶梯。卡罗拉由于换代,上半年最高月销刚过万辆,最低月销仅266辆,而“堂堂一代”思域平均月销仅5000辆,已经是这个市场的自主品牌车型的水平了;骐达少了三厢的支撑,也不敌韩美系竞品,每月销量维持万辆水准,与这个级别的常规销量2万辆水平相去甚远。倒是凌派,成为广本如今支撑庞大体系的唯一重磅车型,上半年平均月销都能超过1.5万辆。
事实上,在尚未进入前十车型中,韩系的悦动、朗动和K3表现还是十分不俗,悦动、朗动、伊兰特三车组合月销超过3.3万辆。韩系厂家曾在投放“悦动朗动”组合之初就发愿要超过日系,谁料几年过去了,日系的确被他们干掉了,可德系又来包抄,难道北京现代还要在“悦朗伊”基础上再开发车型?