美国汽车史对中国的五个启示

　　启示四，汽车行业发展的周期性特点比较明显，需关注全球发展机遇。

　　我们曾分析过自1980年以来全球汽车企业的税前利润特点，平均每10-12年会出现一个低谷。放到美国的汽车行业，回看近三十年来如过山车一样的业绩表现可谓叹为观止。1979年至1982年，克莱斯勒和福特所公布的累计亏损超过50亿美元，这在当时是个惊人的数字。1984年至1989年三大企业情况好转，在收购其他公司上总共支出了约200亿美元，而且大多是在汽车产业之外的投资。1991年情况又有滑落，克莱斯勒亏损8亿美元，通用亏损45亿美元。而伴随着皮卡和SUV的兴起，这三家企业又开始了复兴，到1999年通用汽车赚了60亿美元，福特赚了72亿美元，克莱斯勒也在公司业绩较好的前一年卖了个好价格给戴姆勒。

　　但进入21世纪之后情况又有了变化，虽然至2005年福特还能盈利20亿美元，但北美的核心业务亏损16亿美元。随后的故事大家都见证过，2008年通用和克莱斯勒只能依靠政府的救助勉强避免了被清算，福特则大幅度变卖资产才掌握了自救的主动权。几年过去的如今，北美车企的盈利水平又开始恢复到非常乐观的水平。

　　这里值得中国企业关注的是，企业竞争很难有永远的赢家。强大的通用、福特在战略上都曾出现重大失误，大众汽车也曾濒临破产。今天看着困境重重的自主品牌，没必要唉声叹气，只要做好产品，建设好团队，在某个低谷的时机，或许就有跳跃发展的机会。同样，今天处于领先地位的合资车企也需要时刻保持警醒，如何及时审视自己的战略，避免路径依赖，不犯错，避免进入低谷期。

　　启示五，汽车产业的竞争，并非完全是市场竞争。

　　1980年如果美国政府不出手，克莱斯勒这个企业恐怕已经消失了。2008年，美国政府如果不出手救通用和克莱斯勒，容许其破产清算，那今天，通用汽车和克莱斯勒恐怕也被肢解了。所以，现在中国政府在为中国品牌提供一定的支持性政策，貌似也无可厚非。比如近期出台的《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，要求军队公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。同时国家也多次出台政策鼓励政府采购自主品牌的汽车，但是由于并没有强制措施落实在采购中，所以目前来看自主品牌在公务车领域还并没有明显突破。当然，我们认为中国车企，尤其是国有车企，目前最需要的不是消费政策的支持，而是为企业松绑，还企业以体制和机制的活力。