美国汽车史对中国的五个启示

　　本文作者彭波，系思略特(原博斯公司)全球合伙人。

　　前《华尔街日报》底特律分部总编辑Paul Ingrassia曾因报道通用汽车的管理危机获得了1993年的普利策新闻奖，他2011年出版的图书“Crash Course: The American Automobile Industry's Road to Bankruptcy and Bailout-and Beyond”回顾了美国汽车产业至2010年的百年历史。虽然三年过去了，但现在重读这本书特别有意义，因为中国汽车产业走到了一个充满疑惑的十字路口：内燃机技术向左，电动车向右；国际品牌向左，自主品牌向右。SUV向左，小型车向右。此时回顾美国汽车产业的发展，有下面五个启示值得我们探讨。

　　启示一，从消费者的需求发展来看，总体来说是一个不断追求个性化的过程。

　　T型车一统天下到被通用的差异化超越，这是消费者不断追求个性化的体现；美国汽车历史上扬名立万的车型，金牛座、野马、300C等都是突破时代审美，个性实足。美国到上世纪60年代完成了女性车主平分市场、家庭基本配置两辆车的进程，这进一步使消费者群体多样化。这和中国现阶段非常相似，中国的女性消费者超过40%，家庭两辆车比例也开始逐步加大。因此，如果品牌的定位中男性因素太强，很可能是销量不振的原因；同样，如果还相信千篇一律的造型能赢得未来整个世界的品牌，非常可能会栽跟斗。

　　启示二，为满足消费者的多样化需求，多品牌显然是一个不错的选择。

　　而如何控制其中的度，就需要具有战略眼光。这需要综合考虑企业产品研发支撑能力、资金支撑能力、渠道支撑能力，以及与现有品牌的差异化是否足够等因素。通用、福特都经历了多品牌的痛苦历史，比如福特1957年曾推出“埃德塞尔”品牌，两年后便放弃了；通用汽车也创立过“土星”等八大品牌，现在也重新调整为四大品牌。中国的车企同样也有这样的冲动，奇瑞、吉利都经历过这样一个增加品牌后遇到困难进而消减品牌的过程。

　　启示三，把握产品趋势是汽车企业的重中之重。

　　上世纪70年代，石油价格的高企，推动日本品牌进入美国，美国的三大车企则因忽视小型车的开发而困难重重；而90年代SUV的兴起，日本品牌错过了重大的发展机遇，也就是在那时，日产、马自达、三菱等纷纷被收购。今天的中国市场，产品未来的发展趋势并不是非常清晰，比如消费者的审美将如何发展？什么样的造型才有前瞻性？SUV市场还能持续增长多久？电动车市场何时能启动？等等。

　　能在中国市场赢得未来的车企，一定是把握好了中国市场的需求特点，把握好了产品的投放节奏。这一点上，中国品牌或许有一些优势，因为他们可以为中国而造，而合资公司则是全球研发，针对的是全球市场的需求。因此，一个好的合资公司的CEO一定会从合资伙伴的产品线中挑好产品，并能积极把中国因素植入产品研发中；一个好的自主品牌的CEO，一定对产品有着独特的嗅觉。