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安静舒适/换挡平顺 试长安CS75 1.8T顶配

www.ijjnews.com来源:搜狐汽车2014-07-16 11:13我来说两句

第3页 :涡轮介入不明显,变速箱表现相当抢眼

  

    第1页:对比2.0L车型:外观无变化,配置有差异第2页:发动机数值不错,匹配爱信6速手自一体第3页:涡轮介入不明显,变速箱表现相当抢眼第4页:转向轻盈,悬架偏硬,未来配备四驱第5页:长安CS75部分车型参数表

  涡轮介入不明显,变速箱表现相当抢眼

  由于本次的试驾路线是由北京近郊至河北丰宁坝上草原,因此我们很庆幸的体验到了高速、省道、拥堵、颠簸和爬坡等各种路段,想要知道CS75具体表现如何?接着往下看就行。

  驶离出发地不久,我们便上到了高速路段,120km/h的限速对CS75来说正好个考验提速能力的好机会。而正如厂商所说的一样,经过重新调校后的1.8T发动机确实让最大扭矩的爆发时间提前了,在跨过1500rpm这个坎之后,便能感觉到源源不断涌出的动力。

  不过在整个加速过程中,发动机的涡轮介入感并不明显,我都已经做好了迎接那种突兀感的准备,但那放佛被人从背后踹了一脚的提速却迟迟没有到来。传祺GS5上搭载的1.8T发动机也曾让我有过相同的感受,碰巧的是,二者涡轮增压器的供应商均为博格华纳。

  涡轮介入感不够明显不见得就是坏事,毕竟对于一款家庭用车来说,舒适、平顺的提速感受本来就应该占据更大比重。可能正因为秉承了这一方针,即便是在油门到底的情况下,这款1.8T发动机也不会表现出过于暴躁的“举动”,过于线性的提速表现难免会让人产生动力一般的感觉。

  虽然发动机表现不如预期的那么凶残,但来自爱信的6速手自一体变速箱在整个试驾过程中的表现却可圈可点,无论换挡速度还是换挡平顺性都令人十分满意。此外,变速箱的换挡逻辑调校得也比较到位,在超车时变速箱会迅速的领会意图并积极的完成降挡,整个过程不会让驾驶者有任何的不适应。

  在平稳加速时,发动机转速会全程控制在2000rpm左右;在匀速或者定速巡航状态下行驶时,时速100km/h以内的转速全都控制在1500rpm左右,即便车速达到了120km/h,发动机转速也不会超过2500rpm,以保证获得最佳的燃油经济性。

  油耗方面,CS751.8T车型的工信部综合油耗为8.8L/100km,由于我所驾驶的这辆车存在激烈驾驶情况,所以实测油耗要比理论值高,具体数值为10.2L/100km,但是车队中也有人跑了7.5L/100km的好成绩。

  此外,CS75的静音效果也达到了一个较高的水准,怠速噪声仅37分贝。在以100km/h以内的时速匀速行驶时,来自于发动机舱的噪音并不明显,即便是当前车内噪音的主要源头——风噪,也都得到了很好地抑制。

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标签:2.0l|变速箱|铝合金
责任编辑:杜思思杜思思
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