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目前，我国的智能汽车发展缺乏全局性的政策及行业标准，基本处于相关企业各行其是、自行发展状态。针对传感系统(雷达、摄像头、彩色相机)、车载终端、通讯协议、测试评价以及其他关键技术需要制定统一标准，以利于智能驾驶技术的发展和配套设施的建设。
4、我国汽车企业技术积累严重不足，与国外相比差距甚大，智能汽车技术有可能成为制约我国汽车产业发展的又一瓶颈。
我国企业智能汽车技术积累普遍不足，关键技术研发滞后。除了核心零部件严重依赖跨国公司，车联网V2X技术及更高层次的智能驾驶技术与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区差距甚大。此外，车载终端的技术长期定位在娱乐、导航、安防、信息服务等领域，与先进车辆控制和安全系统需求联系不密切。与此同时，和智能驾驶技术配套的设施建设也不能满足智能汽车大规模发展需要。即便高等院校掌握了智能驾驶技术的原理和方法，要进行实用化技术研发和产业化依然面临重重困难。
更严重的是，随着智能汽车技术开发和实用化进程的加快，汽车电动化、智能化、网联化会呈现逐步融合的趋势，国际上智能汽车技术标准和法规也会随之升级和完善，智能汽车技术未来有可能成为制约我国汽车产业发展新的技术壁垒和瓶颈。
我国发展智能汽车技术的对策建议
1、深刻认识智能汽车作为一项产业颠覆性技术的重大意义和潜在经济价值，研究制定智能汽车发展战略。
智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多层级智能驾驶技术等于一体的高新技术综合体，是解决交通安全的关键，也是我国汽车产业与国际先进水平存在差距的主要方面。
因此，在我国智能汽车技术研发及产业化过程中，应在掌握智能汽车的概念、分类、层级的基础上，研究制定智能汽车正确的发展战略，并围绕智能汽车制定基础设施、道路及网络智能化配套建设规划，使二者相辅相成，实现协同发展。
2、结合我国实际情况，循序渐进，制定切合实际的智能汽车技术发展路线。
鉴于智能汽车技术横跨多个行业和诸多学科，我国在智能汽车领域与美国、日本、欧洲等世界汽车发达国家和地区差距甚远，建议我国实现智能汽车技术发展的路线如下：
首先，大力推进智能汽车第一层级辅助驾驶技术的实用化开发及产业化，并推广应用，包括前碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、车道保持系统(LKS)、自动泊车辅助(APA)等；同时，积极开展基于车联网V2I/V2V技术的车路/车车协同式辅助驾驶技术的研究，统一和完善技术标准规范，建立相应的道路试验场进行实用性测试。
其次，努力开展智能汽车二、三层级的半自动驾驶技术、高度自动驾驶技术的研发，力争赶上国际先进水平。
此外，探索无人驾驶技术的原理和方法，并进行样机实车试验，建立和完善技术标准规范，并逐步建立相应的通信和道路基础设施，为无人驾驶汽车最终上路积累经验和奠定基础。
3、建立智能汽车产业技术创新联盟，实施智能汽车重大项目，推进以先进车辆控制与安全系统为核心的智能交通系统建设，形成协同创新模式。
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