日系新能源落榜意料之中

　　媒体报道“新能源车新政惠及自主品牌，丰田再落单”，原因是“非插电式混合动力车型没有进入车辆购置税免征之列，继去年未能进入新能源车补贴范围之后，在混动技术上一枝独秀的丰田汽车再次落单。”

　　如果要论及哪个车系的新能源最具优势，绕过日系汽车去谈论汽车车企都显得不具有说服力，如果要论及那个国家最支持发展新能源汽车，绕开中国去谈论其它国家也不能让人信服，但是，恰恰中国正在大力发展新能源汽车的时候，日系汽车集体落榜，这个事情最让人差异，却有人让人认为理所当然。

　　这个层面，有两个最主要的原因，第一个当然是日本政府，一再挑衅中国底线，这些不仅仅影响了其新能源汽车，同时影响了其传统汽车在世界最大市场的发展空间，这些大家有目共睹，

　　第二个原因属于日系车企，自身的不作为，造成了如下的恶果，媒体分析日系为能够上榜的原因是“非插电混合动力汽车”，事实上，日产的Leaf，丰田的插电普锐斯都属于上述的范畴，仅仅从技术上、车型上去分析未能上榜并不准确，而是说这些车企是否顺应了中国政府对于发展新能源汽车形势，以及拿出相应的诚意去发展这些技术，这些才是根本。

　　日系汽车制造商新能源进军中国显得消极

　　此前关于新能源汽车受益主要是自主汽车范畴，但是本次购置税免除受益面扩大了，包括纯电动车特斯拉、宝马进口插电式混合动力车i8和即将在国内销售的宝马纯电动车i3，以及大众即将对中国消费者推出的第一款大众汽车品牌新能源汽车up!电动车，也都享受到这个利好政策。这些时候才想起来，日系汽车并未受益其中，这时候其实有点晚了，特别是日系汽车在中国发展新能源汽车进程中显得很消极。

　　新能源汽车技术，日本汽车制造商具有更多的优势，包括丰田、日产等汽车制造商，在全球范围内，都有着比较畅销的混合动力汽车产品，以及电动汽车产品或产品储备，从理论上面来讲，如果想要让中国汽车制造商在新能源汽车领域发力，日系汽车制造商，特别是丰田、日产等汽车制造商应该利用这一优势，但是目前来看，不知道是日系汽车制造商自己太过于消极，还是日本政府在不适宜的时机提出了不适宜的话题让中国偏偏它顾了。

　　日系汽车这些年在中国的发展过程并不顺利，这里面有很多因素在里面，归结到汽车制造商本身，亦有一些原因我们不得不去反思。日系汽车制造商在华的本土化研发常被诟病，在全球范围内拥有比较领先的新能源汽车技术，而中国正在大力发展这样的技术，这两个完全可以对应的口子，而没有把握住，借机改善和中国政府的关系，不知道是汽车制造商的悲哀还是消费者的遗憾？

　　从去年开始，看到很多文章开始从多个角度分析日系汽车的复兴，事实上，这种分析有意或者无意地依据部分数据的显示，这种情况并不能给予日系汽车制造商带来根本性的东西，真正的复兴应该在于自己对于现行形势的把握，能否利用政府对于新能源汽车的需求，以及自身的技术优势，可能决定了未来若干年的发展。