更紧凑更轻巧！从北京车展看小型车发展趋势

　　自2012年开始，北京、河北、内蒙等地开始出现大面积的严重雾霾天气，随后，雾霾范围逐渐扩展至全国，山东、山西、河南，甚至上海和长三角等地。在影响雾霾的形成因素中，汽车尾气的排放占到了较大比例。一方面，全国各地都开始了治理大货车、黄标车的行动，更有甚者，如天津、杭州等城市，效仿北京开展了机动车购车指标摇号政策；另一方面，各地政府都在积极鼓励新能源汽车和轻量节能型的汽车产品。

　　2013年3月，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部等5部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，《办法》中提出：要逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

　　《办法》中所称乘用车泛指传统汽油车以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品。然而，以混合动力技术闻名全球的丰田汽车为例，不算日野,大发,其2013年在全球市场的销量为895万台，其中混合动力车销量126万台，占14%；而在中国，其2013年销量为92万台，混合动力的2.7万台销量只占3%的比例。这说明，中国市场的现实情况决定，针对传统汽油车进行低油耗技术的改进，更能符合市场的需求。

　　市场表现是最有力的证明，不论是大众的“DGS TSI”、通用的SIDI、还是福特的Ecoboost；亦或自动启停、低滚阻设计、还是制动能量回收技术……只要是在传统汽油机上大力推广节油技术的产品，总会受到消费者的青睐。

　　众所周知，高压缩比是提高动力性能的关键技术。深入推进小型车战略的丰田，为满足中国市场的需求多年来致力于小型车用发动机的开发和生产。2013年，推出的新威驰和致炫上搭载了压缩比高达11.5的NR发动机，在同级别当中达到了最高水平。此外，搭载通过使用挠性锁止、大幅改善传动效率及振动程度高效区域的第3代CVT变速箱等，丰田今年推出的新一代卡罗拉和雷凌等产品，与上一代车型相比能实现降低油耗10%以上。

　　以节能减排为目标是汽车企业应有的使命感

　　正如丰田(中国)执行副总经理董长征在今年4月博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话活动中所说，作为一个严重依赖石油进口的岛国，日本对新能源汽车的研发和使用完全无法在假设状态下进行，这种开发是基于紧迫感和使命感的。

　　目前，丰田在全球约80个国家和地区共销售近30款.截至5月底,丰田混合动力车全球累计销量突破660万辆.对于HEV推广的同时,也没有放弃对传统动力技术的改良.

　　丰田还在中国市场全面开启“小型车战略”。2013年年底，全新威驰和致炫以亲民诱人的价格重磅上市。根据中国汽车工业协会的统计，2014年3月，新威驰销售1.33万辆，环比增长79.46%，前3个月累计销售3.16万辆；致炫3月份单月销售接近8千辆，环比增长81.92%，前3个月累计销售将近2万辆。