特斯拉公开专利为何中国企业不买账？

　　特斯拉在北美已经开设的97座“超级充电站“，确保车主可以从东海岸一路开到西海岸，这些站采用太阳能发电。其实采用太阳能供电是电动车最理想的模式。如果采用火力发电方式供电，电动车就很起到环保效果。

　　这种快速、有效解决充电问题的方式却在中国遭遇种种困境。马斯克声称“超级充电站可独立于电网“，但是这一说法迅速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，自建充电服务，国家电网当然很生气。国家电网5月19日启动“2014年高速公路城际快充网络建设项目“，这些充电站的设备并不兼容特斯拉车型。

　　也有人认为，特斯拉专利并不是没有积极意义。中国充电站建设和运行成本居高不下，据报道，深圳的充电站每年亏损额达1300万元人民币，如果采用特斯拉专利技术，有效控制充电站建设和运行成本，可以保证充电设施进入良性循环轨道。特斯拉的超级充电技术和电池控制技术是值得汲取的，不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。随着特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享，以及所有专利免费开放等组合拳联动，相信一般的企业很难抵挡。但是，特斯拉并没有表示要开放电池控制技术。

　　国内舆论对此议论纷纷，但海外汽车制造商却抓住了这个机会。据媒体报道，作为特斯拉的主要竞争对手，日产和宝马有意与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。日产和宝马一直渴望在充电网络合作方面和特斯拉进行商谈，并希望创立电动车充电的全球统一标准。宝马公司日前更表示，公司管理人员和特斯拉高管会晤，就合作推广电动车事宜展开协商。日产、宝马和特斯拉三家公司电池电动车销量约占全球的80%，这样的份量不可小视。宝马计划大幅扩产i系列电动车，到2020年产量将超过10万辆。日产计划卖150万辆电动车。特斯拉计划每年卖出50万辆电动车。

　　特斯拉也曾与其他汽车厂商合作，丰田持有特斯拉2.4%的股权，戴姆勒则持有特斯拉4.3%股权，特斯拉向丰田和戴姆勒提供电池。戴姆勒首席执行官蔡澈表示希望同特斯拉深化合作。

　　作为一家美国企业，特斯拉具有独特的个性，创造了全新的商业模式，值得国内借鉴。特斯拉自己的充电系统，就是值得国内企业研究的。

　　北汽集团董事长徐和谊说：解决充电问题是新能源汽车推广的核心任务。他认为新能源汽车发展最难的两件事一个是电池，一个是充电，充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。

　　几年前，国家电网希望以自己的垄断地位实现充电站专营，成为最大的交通能源供应商，甚至有业内专家预测，未来充电站的盈利速度堪比印钞机。所以拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。但是几年下来，充电站并没有给运营企业带来预期的收益，反而成了烫手的山芋。南方电网深圳供电局曾经对媒体披露称，该局在电动汽车充电领域的年亏损额高达1300万元。原因是电动车销量停滞不前，导致充电站大量空置，使用率很低，充电市场供大于求。在新能源汽车销量甚微的前提下，投资充电设施肯定是亏本的，亏本的生意企业肯定是不愿意做的。