灵魂舞者 赛道体验阿斯顿马丁Rapide S

　　● 赛道体验：悠然自得地飙车，你试过吗？

　　Rapide S装备了代号为AM11的6.0L V12全合金自然吸气发动机，虽然在排气量以及主要缸体结构方面没有太大变化，但由于调校的不同，这台V12发动机的最大马力为558PS，最大扭矩为620NM。虽说阿斯顿马丁已经和福特再没有任何的隶属关系，但阿斯顿马丁的发动机工厂却依然位于德国科隆福特Niehl发动机厂内的一座独立的建筑中。不过厂内所有设施均只为生产阿斯顿·马丁发动机而配备，建筑上也装饰有阿斯顿马丁品牌的企业标识。

　　体验阿斯顿马丁Rapide S

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　　不过此前有消息称，阿斯顿马丁将和AMG合作，研发新一代的4.0T发动机。在排放要求越来越严苛的今天，大排量自然吸气发动机的前景，的确令人堪忧。

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　　阿斯顿马丁品牌可以说生于赛道，所以运动的基因是它与生俱来的DNA。尽管车长接近5米，轴距达到同门最大的2989mm，但得益于其独步江湖的VH车身结构以及自适应悬挂系统，在赛道上的表现可以用“从容不迫”四个字来形容。无论是在大直道末端的大力刹车然后进入低速弯，还是以接近轮胎抓地力极限的速度通过高速弯，车身的姿态都保持得相当稳健和淡定，总能在不紧不慢之中就将一切不稳定因素一一化解，似乎一切都不费吹灰之力。

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　　这种堪称轻描淡写般的淡定，相比起大多数追求更极端性能的德系超跑而言，似乎总无法让人热血沸腾，爽的汗流浃背，说更直白点就是甚至感觉有点无趣。但几圈下来，你会发现越来越享受这种淡然处之的感觉，只需控制好方向盘和油门刹车，车辆自然而然就能依然你的指示流畅地走线，再配合换挡拨片几乎没有任何滞后的快速换挡，赛道跑圈似乎成为了一件相当轻松惬意的事情，真是相当独特和美妙的一种感受。

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　　与此同时，V12引擎和排气管发出的雄浑声浪，既不会过于高亢让人神经紧绷，更不会刻意地虚张声势以宣示实力，而是一直犹如男中音歌唱家般保持足够的厚度和音量，但好不刺耳，极具穿透力但却能让人轻松自在地欣赏。再最后跑的那几圈，我甚至已经不再追求速度和操控上带来的感官刺激了，反而开始沉醉在犹如交响乐般的排气声浪之中，聆听从低转速时的厚实低音到高转速时的雄浑中高音，真是相当过瘾。

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　　试驾体验结束后，我似乎突然明白了些什么。在当下这个数字化的年代，人们都已经习惯于用数字来表达和证明一切，回到汽车本身，不断突破新高的销售数字，不断刷新最高时速和赛道最快圈速的时间，不断提升的各项性能参数和数据，慢慢地我们都已经淹没在这数字的海洋之中，一味地去“客观”地比较和衡量各种数据，却似乎忘记了我们刷新这种数据的真正出发点是什么。性能再强横霸道的汽车，只不过是一堆缺乏血肉和灵魂的冰冷机器，而带给我们极速快感的同时，也同时让我们感觉到了压力甚至恐惧。从这个角度来说，阿斯顿马丁所给驾驶者带来的，除了真正的驾驶乐趣之外，还有更多。