“纯电动”或成北京新增出租车标配

　　新能源概念在资本市场的受欢迎程度是显而易见的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽车概念的个股股价总是能给人额外的惊喜。而有关新能源汽车的风吹草动也总是会引起人们的关注。近日，有媒体援引北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明在相关发布会中透露的消息称，今年北京十个郊区县出租车将全部采用纯电动汽车，市区内新增出租车也将采用纯电动汽车。但具体实施细节，牛近明并未详述。

　　就此，《证券日报》记者咨询了多名汽车业内的资深分析人士。对于“纯电动“或成北京新增出租车标配一事，上述人士均提出了对这种“一刀切“方式的质疑：“这个消息靠谱吗？如果这个消息是真的，那么这个决策靠谱吗？“

　　而质疑之处则多集中在现有电动汽车的续航里程能否满足市区内出租车的运营需求以及配套设施充电站的不完善。对于续航里程问题，北汽集团副总工程师林逸则表示，目前电动汽车续航里程可以达到300公里，因此这不是问题。

　　“一刀切“被质疑

　　牛近明表示，北京市正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车。未来北京的公交主干线如长安街沿线等都将实现公交电动化；在公务车的机要通讯用车中普及纯电动汽车。

　　对此，有不愿具名的业内资深分析人士告诉记者，这是可以理解的。“政府鼓励大家使用新能源汽车，并且现有的北京市内多数公交车已经是新能源汽车，这也是可行的。基本上郊区的出租车也仅在区县里运营，不会涉及很长的路程，电动汽车的续航能力还是可以达到运营需求的。“

　　而针对牛近明提到的“市区内新增出租车也将采用纯电动汽车“一说，上述分析人士提出了质疑，“按道理来说，根据北京市现在的电动汽车配套设施建设情况以及现有的电动车可以达到的续航里程，不大可能出现‘一刀切’的政策“。

　　另外一位分析人士也反问记者，“如果这个消息是真的，这个决策靠谱吗？相关机构应该就这个事情给予详细说明，不仅仅是一句话“。

　　与此同时，根据《北京市“十二五“时期交通发展建设规划》，2011年-2015年，北京市出租汽车总量将继续保持在6.66万辆规模。

　　“目前北京市的出租车保有量基本上是够用的，满足市场需求，只是在上下班高峰期比较紧张，新增的量有多少也是需要考虑的问题。“上述分析人士提出了质疑，不少出租车师傅忙的时候，连吃饭的时间都没有，有时间去充电吗？“在北京市这样的城市，电动汽车跑首都机场两趟就快没电了，加上不分时间段的堵车，市内执行可行性值得怀疑。“

　　专家认为存在问题太多

　　在出租车行业里，不少师傅采取两人共有一辆车的方式，一个人白天运营，另外一个人则出“夜车“。传统的燃油轿车只要有汽油，就不影响使用，加油的时间也不过几分钟。如果换成电动汽车，充电动辄几个小时，这样“两班倒“的方式还可以进行吗？