从双叉臂到麦弗逊 马自达睿翼/阿特兹底盘对比

　　编辑总结：

　　马自达6 ATENZA阿特兹的前悬架并没有将睿翼的双叉臂结构延续下来，之所以选择麦弗逊式悬架结构，主要是看重了它在空间以及重量方面的优势，这也是众多厂商选择这类悬架结构的原因。通过减振机构的阻尼搭配以及相关连接部位所使用的衬套特性等来实现适合整车的悬架特性，当然，在本质上，双叉臂结构的悬架在对车轮的控制上还是有着很大优势，只不过在车辆的开发中，车内的空间表现以及降低整车重量占据了更高的权重地位，所以，有越来越多的厂商都开始考虑用麦弗逊代替原有的双叉臂结构。

　　多连杆结构的后悬架并没有像前悬架一样发生了本质的变化，而是通过对悬架结构的布置进行调整以此兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，另外，由于纵臂与车身固定位置的调整，提高了车辆制动时的稳定性。

　　尽管前悬架结构的简化让我们略感遗憾，但总体来说，马自达6 ATENZA阿特兹的底盘结构也能够符合同级车型应有的水平。